汽车检测与维修毕业论文2000字5篇

汽车检测与维修毕业论文2000字5篇汽车检测与维修毕业论文2000字　汽车维修与检测专业专科毕业论文别克凯越二级维护工艺流程生赟097011114张国华汽车维修与检测　目录1.毕业实践任务书&hellip下面是小编为大家整理的汽车检测与维修毕业论文2000字5篇,供大家参考。

篇一：汽车检测与维修毕业论文2000字

车维修与检测专业专科毕业论文 别克凯越二级维护工艺流程 生赟 097011114 张国华 汽车维修与检测

　 目录 1.毕业实践任务书…………………………………（2）

　2.毕业设计论文……………………………………（3）

　第一章

　 别克凯越二级维护的内容及过过程………………（3）

　第一节

　 别克凯越汽车的保养及注意事项……………………（3）

　 第一章 第一节

　别克凯越车的保养及注意事项 汽车保养和汽车修理是密切相关的。修理中有保养，保养中有修理。在车辆保养过程中可能发现某一部位或机件将要发生故障或损坏的前兆，因而可利用保养时机，对其进行修理。而在修理的过程中，对一些没有损坏的机件也要进行保养，这是很自然的事情。

　因此，汽车保养和汽车修理的关系是辩证的。在日常活动中，一定要处理好两者之间的关系，坚持以保养为重点，克服“重修轻保”“以修代保”的不良倾向。“三分修七分养”说的就是这个道理。

　元征 A 汽车养护中心针对目前汽车养护行业中的情况，科学的将汽车保养系统分为六大部分，并可对下列的六大系统进行特别养护。

　一、润滑系统的深化保养

　润滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑，以防过度磨损。在常规情况下，汽车每行驶 5000km－10000km 时就需清洗保养一次，在遇到发动机噪音过大，加速无力，水温过高时也需清洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其它积物，避免机油高温下的氧化稠化，减少发动机部件的磨损，延长发动机寿命，提高发动机动力。

　二、燃油系统的清洗保养（即清洗喷嘴、气门积碳）

　常规情况下，汽车每行驶 10000km-15000km 时需清洗保养 1 次，或当你发觉引擎喘抖，迟滞和加速不良，冒黑烟，无力、费油时清洗保养 1 次。清除系统内部的胶质和积碳，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。

　三、冷却系统的清洗保养

　一般情况下，汽车在冬夏换季时应清洗保养一次，正常行驶中每 6 个月至 8个月清洗保养一次，或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动机过热的痕迹和水垢，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。

　四、变速箱的清洗保养（自动变速波箱）

　常规情况下，汽车每行驶 20000km－25000km 时清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物，恢复密封垫和 O 型圈的弹性，使变速箱换档平顺，提高动力输出，彻底更换旧的自动变速箱油。

　五、动力转向系统的清洗保养

　汽车每行驶 40000km－45000km 清洗需保养一次，或遇转向困难系统渗漏，更换动力转向机配件后，也须清洗保养一次。清除系统中有害的油泥、漆膜，清除低温时的转向困难，制止并预防动力转向液的渗漏，清除转向噪音，彻底更换旧的制动转向液。

　六、制动系统的清洗保养

　汽车每行驶 50000km 清洗保养一次，或遇 ABS 反应过早，过慢时清洗保养一次。清除系统中有害的油泥漆膜，清除超高温或超低温时工作失灵的危险，有效防止制动液变质过期，彻底更换旧的制动液。

　注意事项：

　 １．雨刷水添加

　 北方雨水、风沙大，空气中的杂质很多，如柳絮、沙粒等。这些杂质影响视线，应当备取一点水。

　 ２．车辆导水槽的清洁

　车辆前风挡玻璃下面都有导水槽，以便玻璃上的水流到车下。有些车的电器部件就安装在导水槽内，所以导水槽一旦堵塞，容易造成电器部件受潮损坏。

　 ３．螺栓过紧

　汽车轮胎用螺母联接紧固，换轮胎后应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形，另一方面将使螺栓产生拉伸变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。

　 4、添加机油太多

　发动机机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但如果添加机油太多，增加了发动机内部功率损失，而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。因此，发动机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。

　 5、长期不用车

　 有的人只有周末或假期时才开车，其实这样的用车方式是很伤车的，这样的用车习惯很容易使车子提早出毛病。引擎与变速箱等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈。电瓶也会因为长期的自然放电影响到使用寿命，发动一次车电瓶所消耗的电力也大约要行驶 20 分钟才能补足。最好每星期动行一下车辆，外出同样多现提前运行一下车辆，另外同样开车人也要熟悉下车辆，进行出行前的适应性练习。

　6、停车后车辆不好起动

　 行程中启动时不能连续启动不超过 3 次，启动的时间最好控制在 5 秒以内，如果启动 3 次未成功，应停几分钟后再继续启动，这样不紧损坏电瓶，至使车辆不能使用。

　 7、停放车辆

　 出行的地方有车库、棚下就放在里面，没有要相对停放在平坦、干燥的地点停放。但不能停放在树下，陡坡路崖边，崖壁下，环水岩石地。

　 8、轮胎

　 轮胎胎压要按照汽车厂家的规定范围，前胎最好使用统一花纹的胎，一般的汽车保持 2.1—2.3 个大气压即可。充氮气最好。

　 9、不熟的道路不要高速、急刹车 、猛打方向

　 雨天、沙土路面，轮胎与地面的摩擦系数降低，车辆的控制变得困难，如果操作不当，还可能使车辆发生侧滑。在车辆需减速时，可采用换低挡的方法，充分使用发动机制动。陡坡尽量少用紧急制动，或者采用点制动的方式。行驶过程中，适当加大前后车辆的间距，同时也要注意与左右车辆的距离。

　10、雾气蒙窗开冷风

　秋季、雨天，遇上空气湿度较大的天气，夜晚因为驾驶室内外有温差，经常会有雾气附着在玻璃上，从而影响驾驶者的视线。用冷气对着前挡风玻璃吹，以此缩小玻璃内外的温差，达到除雾的效果或者使用车内的除雾加热装置达到后车窗除雾。

　 第二节

　别克凯越车的保养周期

　通用别克对于凯越车型的官方规定为每行驶 5000 公里更换一次机油机滤；空气滤芯和空调滤芯每隔 1 万公里或 6 个月更换一次；汽油滤芯每隔 2 万公里或 12 个月更换一次。刹车油每隔 3 万公里更换一次。

　 对于刹车油和变速箱油，官方使用手册上没有给出严格的更换周期，要求每次保养进行相关检查，视情况进行补充添加或者更换。

　通用别克凯越 L 1.6L 车型官方保养周期表

　周期 项目周期 项目

　机油 机滤机油 机滤

　空气 滤清器空气 滤清器

　汽油滤清器空调滤清器转向 助力油变速 箱油汽油滤清器空调滤清器转向 助力油变速 箱油

　刹车油

　火花塞

　5000

　●

　○

　○

　○

　每次保养进行检查，视情更换每次保养进行检查，视情更换○

　○

　10000

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　○

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　○

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　15000

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　20000

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　25000

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　30000

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　35000

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　40000

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　45000

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　50000

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　55000

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　○

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　○

　○

　60000

　●

　●

　●

　●

　●

　●

　正时皮带组每隔 9 万公里更换一次

　通用别克凯越 L 1.8L 车型官方保养周期表

　周期 项目周期 项目

　机油 机滤机油 机滤

　空气 滤清器空气 滤清器

　汽油 滤清器空调 滤清器转向 助力油变速 箱油汽油 滤清器空调 滤清器转向 助力油变速 箱油

　刹车油

　火花塞

　5000

　●

　○

　○

　○

　每隔8万公里更换一次每次保养进行检查，视情更换○

　○

　10000

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　15000

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　20000

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　35000

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　40000

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　45000

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　 50000

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　55000

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　○

　○

　60000

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　●

　●

　●

　●

　正时皮带组每隔 9 万公里更换一次

　凯越 1.6L 发动机和 1.8L 发动机的常规保养周期基本一致，只有火花塞的更换周期有所差别，1.6L 车型火花塞更换周期为每隔 2 万公里更换一次，1.8L 车型火花塞为每隔 6 万公里更换一次。

　第三节

　别克凯越二级维护工艺流程图

　第二章 别克凯越车二级维护的基本作业内容 第一节

　凯越二级维护的作业项目 序号

　维护项目

　作 业 内 容

　技 术 要 求

　1

　发动机润滑油、机油滤清器

　1）

　更换润滑油

　2）

　视情更换机油滤清器

　1）润滑油规格性能指标符合规定 2）液面高度符合规定

　3）机油滤清器密封良好，无堵塞，完好有

　效

　2

　检查润滑油油面 检查转向器、变速器、主减 符合出厂规定

　 高度

　速器等润滑油规格和液面高度，不足时按要求补给 3

　空气滤清器

　清洁空气滤清器

　空气滤清器清洁有效，安装可靠恒温进气装置真空软管安装可靠。进气转换阀工作灵敏、准确

　4

　1）

　油箱及油管

　2）燃油滤清器

　3）燃油泵

　1）检查接头及密封情况 2）清洁燃油滤器，并视情更换

　3）检查燃油泵，必要时更换

　1）接头无破损、渗漏，紧固可靠

　2）燃油滤清器工作正常

　3）

　 燃油泵工作正常、油压符合规定

　5

　燃油蒸发控制装置

　检查清洁，必要时更换

　工作正常

　序号

　维护项目

　作 业 内 容

　技 术 要 求

　6

　曲箱箱通风装置

　检查、清洁

　清洁畅通。连接可靠，不漏气，各阀门无堵塞、卡滞现象，灵敏有效，符合规定

　7

　散热器、膨胀箱、百叶窗、水泵、节温器、传动皮带

　1）检查密封情况、箱盖压力阀、 液面高度、水泵

　2）检视皮带外观，调整皮带松

　紧度

　1）散热器及软管无变形、破损及渗漏；箱 盖接合表面良好。胶垫不老化、箱盖压力

　阀开启压力符合要求；水泵不漏水。无异

　响；节温器工作性能符合规定

　2）皮带应无裂痕和过量磨损，表面无油

　污、皮带松紧度符合规定

　8

　1）进、排气歧管、消声器、排气管

　2）气缸盖

　1）检查、紧固，视情补焊或更换 2）按规定次序和扭紧力矩校紧气缸盖

　1）无裂痕、漏气、消声器性能良好

　2）扭紧力矩符合规定

　9

　增压器、中冷器

　检查、清洁

　符合规定 10

　发动机支架

　检查、紧固

　连接牢固、无变形和裂缝

　11

　化油器及联动机构

　清洁、检查、紧固

　清洁，联动机构运动灵活，连接牢固。无漏油、气现象，工作系统和附加装置工作正常

　12

　油器、喷油器

　检查喷油器和喷油泵的作用，必要时检测喷油压力和喷油状况，视情调整供油提前角

　1）喷油器雾化良好、无滴油、漏油现象，喷油压力符合规定

　2）供油提前角符合规定

　13

　分电器、高压线

　清洁、检查

　分电器无油污，调整触点间隙在规定范围内，无松旷、漏电现象、高压线性能符合规定

　14

　火花塞

　清洁、检查或更换火花塞，调整电极间隙

　电极表面清洁，间隙符合规定

　15

　气门间隙

　检查调查

　符合规定 16

　电控燃油喷射系统供油管路

　检查密封状况

　密封良好，作用正常

　17

　三效催化装置

　检查三效催化装置的作用，必要的更换

　作用正常

　18

　离合器

　检查调整离合器踏板自由行程 离合器踏板自由行程符合规定

　19

　前轮制动

　1）检查前轮制动器调整臂的作用 作用正常

　2）拆卸前轮毂总成、制动蹄、支承销；消洗转向节、轴承、支承销、清洁制动底板等零件

　清洁、无油污

　3）检查制动盘、制动凸轮轴，校紧装置螺栓

　1）制动底板不变形，按规定力矩扭紧装置螺栓 2）凸轮轴转动灵活、无卡滞，转向间隙符合规定 4）检查转向节及螺母、保险片及油封、转向节臂，校紧装置螺栓 1）转向节无裂纹，螺纹完好，与螺母配合应无径向松旷，保险片作用良好，油封完好不漏油

　2）转向节轴径与轴承的配合间隙符合要求，转向

　 节臂装置螺栓扭紧力矩符合规定 序号

　维护项目

　作 业 内 容

　技 术 要 求

　19

　前轮制动

　5）检查内外轴承

　液柱保持架无断裂，滚柱无脱落，无裂损和烧蚀，轴承内圈无裂损和烧蚀

　6）检查制动蹄及支承销

　1）制动蹄无裂损及明显变形，摩擦片不破裂，铆接可靠，摩擦片厚度符合规定

　2）支承销无过量磨损，支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙符合规定

　7）检查制动蹄复位弹簧

　复位弹簧应无明显变形，自由长度、拉力符合规定

　8）检查前轮毂、制动鼓及轴承外座圈，校紧轮胎螺栓内螺母

　1）轮毂无裂损 2）轴承外座圈无裂纹，无麻点，无烧蚀

　3）制动鼓无裂纹，外边缘不得高出工作表面，检视孔完整，内径尺寸、圆度误差、左右内径差符合规定

　4）轮胎螺栓齐全完好，规格一致、按规定力矩钮紧

　9）装复前轮毂、调整前轮轴承松紧度及制动间隙

　1）装复支承销，制动蹄支承销孔均应涂润滑脂，开口销或卡簧齐全有效

　2）润滑轴承

　3）制动鼓、制动片表面清洁，无油污

　4）制动片与制动鼓的间隙应符合规定，转动无碰擦现象或声响，检视孔挡板齐全

　5）轮毂转动灵活，用拉力计测量时可转动、且无轴向间隙

　6）保险可靠，防尘罩、衬垫完好，螺栓垫圈齐全紧固（螺栓规格一致）

　20

　后轮制动

　1）拆半轴、轮毂总成、制动蹄、支承销，清洗各零件及制动底板、半轴套管

　1）轮毂通气孔畅通

　2）各零件及制动盘、后桥套管清洁无油污

　2）检查制动底板、制动凸轮轴，校紧连接螺栓

　1）制动底板不变形，连接栓按规定力矩紧固 2）凸轮轴转动灵活，无卡滞，轴向间隙和径向间隙符合规定

　3）检查后桥半轴套管、螺母及油封

　1）套管无裂纹及明显松动，与螺母配合无径向松旷

　2）油封完好，无损坏，无漏油

　3）套管颈与轴承配合间隙符合规定

　4）检查内外轴承

　1）轴承保持架无断裂，滚柱不脱落，无裂损和烧蚀

　2）轴承内座圈无裂纹、烧蚀

　5）检查制动蹄急支承销

　1）制动蹄无裂纹...

篇二：汽车检测与维修毕业论文2000字

　○

　 届

　毕

　业

　设

　计

　汽车维修企业服务与管理模式探讨

　学 学

　院：汽车学院 专 专

　业：汽车检测与维修 姓 姓

　名：1111 学 学

　号：2202030320 指导教师：李良敏 完成时间：2007.6.10

　 二〇年六月

　 毕业设计（论文）开题报告表

　课题名称 汽车维修企业服务与管理模式的探讨 课题来源 自选项目 课题类型 专题研究 指导教师 李良敏 学生姓名 1111 学号 2202030320 专业

　（内容包括：课题的意义，国内外发展状况，本课题的研究内容、方法、手段及预期成果，任务完成的阶段安排及时间安排，完成任务所具备的条件因素等。）

　 课题的意义：

　在一条完整的汽车产业链中，汽车产业链条可以分为零件供应、整车制造、新车销售、售后服务四个环节。汽车产业的利润来源不光产生于零部件供应、整车销售等环节，而更重要的是产生于汽车销售和售后服务环节。据相关统计资料显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场中，汽车的整车制造利润约占整个汽车工业利润的不到20%，而且还在不断的减少中；零部件供应的利润约占20%，而50%~60%的利润是在销售和售后服务的领域中产生的。同时也有人测算，一辆新车从购入到汽车报废的全部花费，购车费用只占到35%左右，燃油、税费、保险费、停车费等占到20%，后期维修保养费用占到45%左右。正如世界首富比尔·盖茨所说：“当价值由生产环节流入流通环节时，服务显得比任何时候都重要。” 汽车服务将汽车产业划分为前市场和后市场。前市场主要是指零部件供应和整车制造市场，后市场主要是指汽车销售和服务市场。售后服务的好坏直接影响到汽车的销量和品牌形象。在国外发达地区，汽车维修保养体系已经相当成熟，主要体现在有较大规模的服务连锁品牌、完善的销售服务网络、庞大的消费信贷等方面。汽车维修保养已经成为一个有着巨大市场和丰厚利润的行业。

　面对国内汽车维修业和国际水平的巨大差距，我们在羡慕他人的同时，更大的感触是汽车维修服务业在中国的发展潜力和利润空间。我们应该去思索我们和他们的差距在哪里，我们应该怎么去做才能追赶上去。本课题就是为了能更深入的研究探讨汽车维修企业服务与管理模式，而从本国汽车维修企业入手，去研究它们的服务管理模式。同时参考国际先进的服务管理经验，希望能为汽车维修企业的发展提供有限的参考。

　国内外发展状况：

　从第一辆汽车诞生起，汽车维修企业就随之出现。特别是从 20 世纪 90 年代以来，由于汽车市场基本饱和，市场的竞争日益激烈，而竞争的结果是将大家的盈利率拉底、拉平。目前，全球汽车工业处于同质化竞争的状态，即产品的造型越来越相似，成本和质量大致相当，企业的均势形成，边际效益递减。在普遍采用精益生产方式之后，制造环节的成本节约潜力已经榨干，汽车厂商开始把眼光转向开发和售后服务，开发新的利润增长点。

　进入新世纪以来,世界上一些发达国家的先进汽车维修企业服务模式正在并且已经成熟起来，主要表现形式有：四位一体（4s）模式、连锁经营模式、特约维修站模式、独立店铺模式、汽车俱乐部和在线服务模式。他们的管理模式也有了很大的进步，如今他们在人力资源管理、经营管理、财务管理、生产管理等方面有了相当大的创新，已经远远领先于中国。随着世界一体化的进程，竞争能力也有了很大的增强。再者，信息化的快速发展也带来了信息管理的新突破，如现在流行的 ERP 管理。ERP(企业资源计划)是以软件为载体融入价值链、供应链、全面质量管理和准时制造等先进的管理思想，以潜变手段促进机制演进，对企业业务流程进行重组优化，形成计划、作业和反馈三环相 扣的闭环控制系统。

　世界汽车维修也出现了以下新的趋势：品牌化经营、销售和维修分离、汽车维修让位于汽车保养、电子化和信息化发展迅速、规模化和规范化经营的形成、新兴汽车服务也出现在汽车维修企业中。

　反过来，我们再看国内的汽车维修企业时。我们不难发现，随着改革开放的不断深入，我们在服务管理方面也有了很大的发展和进步。但是我们比起发达国家来，还有很大的差距。我们我们

　我们维修制度、维修质量观点、企业模式、人才观念、诚信等方面做得还远远不够。但是我们的汽车维修企业已经从几个人的家庭作坊式发展到几百人的大型汽车维修企业；从单一服务项目（修理）到 3S、4S 特约服务点，以及到现在所谓的 8S、10S 服务；从单一品牌到多品牌服务。随着我国的汽车产业化的不断深入，我们完全有理由相信中国汽车维修业的巨大发展潜力和光明未来。

　研究内容，方法及手段：

　本项目将采用理论分析、资料查询、调查研究和全面思考总结相结合的研究方法，深入研究汽车维修汽车服务管理模式。

　本项目的研究主要集中在以下几方面：

　（1）通过查阅资料，理解汽车产业发展的基本路线：包括汽车产业的形成、发展过程，汽车产业利润的构成元素等。

　（2）通过调查研究和查询图书馆和网上资料等，了解我国国内和国际上发达国家的服务模式和管理模式的各种类型，分析它们之间的不同点和相同点，并试图找到适合我国汽车维修企业发展的基本道路。

　（3）实例分析：在分析各类服务和管理模式时，实际举出几个有代表性的例子，可以分析出他们的不同点和相同点。据此可以更好的深入理解各类模式的特点。

　 预期成果：

　（1）熟悉汽车产业的基本形态和利润结构； （2）掌握汽车维修汽车服务和管理基本原理，了解汽车维修企业的基本运作过程；

　(3)

　了解当今国内和国际的维修企业服务与管理的各类模式。

　（4）分析以上模式的区别和联系，并根据我国国内的实际，引发出自己对中国汽车维修企业服务管理模式的思考。

　时间安排：

　（1）

　翻译英文文献

　 3.26~4.08 （2）

　查阅资料,组织撰写开题报告

　 4.09~4.22 （3）

　借阅图书关资料，上网查询需要信息

　4.23~5.7 （5）

　撰写毕业论文

　5.08~6.08 （6）

　准备毕业答辩

　6.09~6.16

　完成任务所具备的条 件因素：

　（1）

　已收集了一定数量的参考文献，对汽车维修企业基本原理有了初步的了解； （2）

　已下载到相关其他论文和各类杂志上的有关信息，对论文分析有了一定准备； （3）

　已获得完成课题所需要的调查数据； （4）

　本课题的指导教师的丰富知识和自己的不懈努力可以保证课题的顺利完成。

　指导教师意见及建议：

　 指导教师签名：

　 年

　月

　日 注：1、课题来源分为：国家重点、省部级重点、学校科研、校外协作、实验室建设和自选项目；课题类型分为：工程设计、专题研究、文献综述、综合实验。

　 2、此表由学生填写，交指导教师签署意见后方可开题。

　一、设计内容（论文阐述的问题）

　汽车技术的发展给汽车维修业带来了一场划时代的革命，推动了汽车维修企业的发展。传统的维修方式、管理模式已经不能适应现代化汽车维修的需要，很多现实的问题摆在每一个维修企业的面前，汽车维修企业面临着很多挑战。本课题的目的在于通过对我国汽车维修企业的服务和管理模式的现状进行分析，在此基础上提出相应的改进措施。

　二、设计原始资料（实验、研究方案）

　本课题任务的完成应该遵循以下步骤: 1． 查阅资料，了解汽车维修企业服务模式及管理模式的相关概念； 2． 查阅资料，并结合实际调研，对我国汽车维修企业服务模式进行分析，并提出相应措施； 3． 查阅资料，并结合实际调研，对我国汽车维修企业管理策略进行分析，并提出相应措施；

　三、设计完成后提交的文件和图表（论文完成后提交的文件）

　1. 计算说明书部分：

　1) 毕业设计论文（按照论文统一格式打印）； 2) 学校、系部要求的其他材料。

　2 、图纸部分：

　本课题不属于设计类题目,不需进行图纸设计。

　四、毕业设计（论文）进程安排 序号

　 设计（论文 ）各阶段名称

　日期（教学周）

　1

　 翻译英文文献

　 3.26~4.08 2

　 查阅资料,组织撰写开题报告

　 4.09~4.22

　3

　 借阅图书关资料，上网查询需要信息

　4.23~5.7 4

　 撰写毕业论文

　5.08~6.08

　5

　 准备毕业答辩

　 6.09~6.16

　五、主要参考资料 【1】栾琪文.现代汽车维修企业管理实务.机械工业出版社.2005. 【2】贾永轩.乔平.汽车服务利润.机械工业出版社.2005. 【3】李保良.张殿国.任跃宇.汽车维修企业管理人员培训教材.人民交通出版社.2004. 【4】米奇·施耐德.汽车维修企业管理指南.机械工业出版社. 【5】杨健良.汽车维修企业管理.人民交通出版社.2005 【6】沈树盛.安国庆.汽车维修企业管理.人民交通出版社.2004. 【7】董小平.汽车维修企业管理.机械工业出版社.2005. 【8】http://www.9iwm.com/arc/xzgl/51177453.htm汽车维修企业概论.2006. 【9】浙江交通厅.汽车维修企业管理.人民交通出版社.2002. 【10】王云生.汽车维修企业管理丛书.机械工业出版社.2006.

　 摘要 汽车维修企业是随着汽车的诞生而兴盛起来的，在全球的数量是庞大的。但是，他们的类型是多种多样的，服务和管理模式也不尽相同。

　汽车维修企业的服务模式主要有：4s、特约维修、独立店铺、在线服务、汽车俱乐部等等。管理的内容主要包括：人力资源管理、设备管理、经营管理、财务管理等。

　本论文简单介绍了汽车维修企业的发展和现状，汽车维修企业的服务和管理类型。就服务和管理模式，从某些角度出发，分析和探讨了不同类型的汽车维修企业的服务和管理模式。并且就生产实习单位做例子，比较他们的不同点和相同点。希望能对汽车维修企业的服务和管理模式有深一步的理解，并引发自己的思考，得到自己的看法。诚望对汽车维修企业在服务和管理上的运作有一定帮助。

　关键词：维修企业

　服务模式

　 管理类型

　 Abstract

　 Vehicle maintenance enterprises, as the vehicle for the birth flourished. Their amount in the world is huge. However, their types are diverse ； the models of service and management are also different. Vehicle maintenance services business models are ：4s and special maintenance, independent shops, online services, automobile clubs and so on. Management features include ：

　：

　human resources management, equipment management, operation management, financial management, and so on.

　In this paper, there is a brief introduction of the automobile repair business development and the status quo, car repair business services and management types. From a certain perspective, there are analysis and discussion of the different types of vehicle maintenance services and enterprise management. And attachment units on the production as an example, comparing their differences and similarities. The hope is have a step deep understanding of auto repair services and enterprise management modes , and triggering own thinking ，own views. Hope to be helpful to the operation in the management of vehicle repair and operation service enterprises.

　 Keywords: maintenance business services type

　 management type

　目录 第一章 汽车维修企业面临的挑战和发展机遇 ............................................................... 12 1.1 汽车维修业的发展 ................................................................................................... 12 1.1.1 我国汽车维修企业发展概述 ............................................................................. 12 1.1.2 国外汽车维修业的发展现状 ............................................................................. 12 1.2 汽车维修企业面临的巨大挑战 ............................................................................... 13 1.2.1 我国的汽车维修企业面临着下面挑战 ............................................................. 13 1.2.2 国外的汽车维修业发展特征 ............................................................................. 14 1.3 我国汽车维修企业的发展趋势 ............................................................................... 15 1.3.1 加入 WTO 后，我国汽车维修的发展前景 ...................................................... 15 1.3.2 我国汽车维修业的广阔前景 ............................................................................. 15 第二章 汽车维修企业服务模式 ....................................................................................... 17 2.1 维修企业服务模式的发展 ....................................................................................... 17 2.1.1 四位一体 .............................................................................................

篇三：汽车检测与维修毕业论文2000字

州机电职业技术学院 毕业设计（论文）

　作

　 者：

　 学

　号：

　 30811145

　 系

　 部：

　 汽车工程系

　 专

　 业：

　汽车 检测与维修 技术

　 题

　 目：

　汽车电子驻车制动控制系统应用研究

　指导者：

　樊瑞军

　评阅者：

　 2011 年 4 月

　 毕 业 设 计 （ 论 文 ）

　中 文 摘 要

　本次毕业设计是汽车电子驻车制动控制系统的应用研究。主要包括传统驻车制动控制系统的组成及工作原理以及汽车电子驻车制动控制系统的简介，组成，构造，工作原理及发展前景。同时也就该系统的优、缺点进行一般的论述。另外，还就汽车电子驻车制动控制系统在一汽奥迪、迈腾车上的具体应用进行简单阐述。

　关键词：

　汽车 驻车制动 控制系统 行星齿轮机构

　 要 毕 业 设 计 （ 论 文 ）

　外 文 摘 要 Abstract

　 The st ructure and the mechanism for the elect ric park brake ( EPB) were analyzed first . Then ,the dynamical analysis for the executive device of EPB was done. After that , an EPB system was designed in the viewpoint of practical application. Aimed at applying or releasing braking , the elect ric cont rol unit ( ECU) adopted a single2chip microprocessor (SCM) named Philips 592 and the executive device , which was driven by a direct current motor that adopted a synchronous belt driven mechanism ,a planetary gear mechanism with small teeth difference and a screw2driven mechanism. Lastly , the

　efficiency of the EPB system was validated by bench test s for a detail automotive model. The result s of the bench test s showed that the static characteristic and the dynamic characteristic of the EPB met the requirement of theoretical calculation.

　 Key words ：Automobile , Park brake , Cont rol system , Planetary gear

　transmission

　 目录

　1

　引言……………………………………………………………………………………6 2

　汽车电子技术的发展…………………………………………………………………7 3

　汽车传统驻车制动控制系统 3.1 一般制动系的基本结构……………………………………………………………8 3.2

　制动工作原理……………………………………………………………………10 3.3

　制动主缸的结构及工作过程……………………………………………………11 3.4

　制动轮缸的结构及工作过程……………………………………………………12 3.5

　传统驻车制动装置不足之处……………………………………………………13 4

　汽车电子驻车制动系统 4.1 电子驻车制动技术及其应用现状 4.1.1 汽车电子驻车制动技术概述…………………………………………………14 4.2 汽车电子驻车制动的组成…………………………………………………………17 4.3 汽车电子驻车制动工作原理….………………………………………………… 18 5

　汽车电子驻车制动控制系统的动力学分析与台架试验 5.1 汽车电子驻车制动的动力学分析………………………………………………19 5.2 汽车电子驻车制动的台架试验…………………………………………………21 6

　电子驻车制动系统的相关技术要求 6.1 汽车电子驻车制动系统的基本要求……………………………………………23 6.2 汽车电子驻车制动系统的设计要求……………………………………………24 6.3 汽车电子驻车制动系统的评价指标……………………………………………25 6.4 汽车电子驻车制动系统的关键技术……………………………………………27 7

　汽车电子驻车制动系统的优点…………………………… …………30 8

　汽车电子驻车制动系统的应用与故障分析………………………………………… 9

　汽车电子驻车制动控技术国内外研究现状发展趋势………………………………31 结论………………………………………………………………………………………33

　致谢……………………………………………………………………………………… 34 参考文献…………………………………………………………………………………

　1 引言 汽车驻车制动系统是指可以使汽车可靠的在原地停驻，并使其在任何情况下不得自行滑行，而且在行车过程中遇到紧急情况时，可与行车制动系统同时使用，使汽车紧急制动的一种制动系统。驻车制动系统有别于行车制动系统，一般它们各自有相互独立的操纵装置。现在大多数汽车所使用的驻车制动系统属于人力机械式，其传动装置为机械式传动方式，使用杆系或者拉索的结构类型来完成制动功能；其操纵部分采用手柄控制。

　电子驻车制动系统(Electronic Parking Brake,EPB)是汽车线控制动系统的一类,也是车辆驻车制动系统的发展方向。它用电线取代传统手制动装置的拉索和传动机构,用电制动器代替传统的制动器,用电子控制单元结合车辆驻车环境的状况控制驻车制动力的大小和各轮驻车制动力的分配,并具有辅助驾驶员坡道起步和智能驻车/解除功能,是车辆驻车制动系统的革新。本文首先介绍了传统驻车制动控制系统的特点，以及电子驻车制动系统的应用现状、原理、优点与难点。按照系统电控部分的硬件功能要求,本文设计了电子驻车制动系统的中央控制单元 ECU(Electronic Control Unit)、左、右车轮 ECU、车辆参数采集节点模块及其外围接口电路,设计了满足要求的 H 桥电机驱动模块电路,组成了电子驻车制动系统的硬件部分,并以 CAN 总线为脉络组成控制器局域网进行了调试。在车辆参量采集节点模块的设计中,采用了模块化设计的理念,主要包括:车速采集节点、发动机转速采集节点、驻车坡度采集节点、驻车电流采集节点,驻车制动盘压力采集节点、踏板(离合器和刹车踏板)行程采集节点,通过这些节点实现了与电子驻车制动系统相关的车辆状态信息的采集与处理,以供中央 ECU 及车轮 ECU根据设定的安全策略和控制程序,实现对车辆驻车的安全控制。另外,在本系统电控部分的硬件设计中对停驻在上坡的汽车的坡道起步辅助控制进行了探索;考虑到信息在不同节点上的共享性、电子驻车制动系统的可扩展性以及与其他控制系统的可融合性,在系统硬件各节点的开发设计中均搭建了 CAN 网络数据通讯接口,并通过制定相应的 CAN 应用层协议,使左、右车轮制动节点接收 CAN 网络的信息,完成驻车制动功能。

　电子驻车制动装置与传统的手动驻车制动装置相比,不论在汽车起步,还是停驶驻车时,驾驶员都不需要再操作手动制动手柄,这大大降低了驾驶员的操作

　6难度,提高了驾驶的舒适性和制动性能,同时也提高了驾驶的安全性、有利于环保,而且对电子行车制动系统的开发起到推进作用。所以说,电子驻车制动系统的开发具有极其重要的意义。

　72 汽车电子技术的发展 汽车电子技术的发展归结为两方面：首先是不断适应各个时期的社会背景，如能源危机、环境污染和高速公路网的发展等，满足人们对汽车使用性能的更高要求，如舒适性、安全性、操纵方便等。目前，机械装置与技术己相当成熟，有的已达到了其物理极限。其次是由于电子技术的发展给汽车电子技术的发展提供了必要的物质条件：电子技术产品质量轻，占用空间小，处理速度快，传感精确，信息容量大，发展与应用前景十分广阔。

　电子技术的发展，同社会需求的牵引、法规的推动和技术的进步，导致了汽车上更多地采用电子技术，并蓬勃发展起来。因此汽车上许多机械控制系统被电子控制系统所取代，汽车电子化的程度也就越来越高。汽车电子技术的形成与发展主要分为如下三个阶段：

　第一阶段：从 20 世纪 60 年代中期到 70 年代末期，主要是从技术革新着眼，应用电子装置改善部分机械部件的性能，如燃油喷射控制、车载收音机、发电机硅整流器等。这些革新往往是局部的、不很关键的，针对汽车各部件完成相对独立的自动控制功能。

　第二阶段：从 20 世纪 70 年代末到 90 年代末期，汽车电子技术开始形成。主要特点是在汽车大部件及至总成的设计和生产中，应用电子装置解决机械部件所无法解决的复杂问题，如自动变速系统、制动防抱死系统、电子仪表群等。在这一阶段，大规模集成电路和 4 位、8 位微处理器广泛应用，从而减少了电子系统的体积，增加了可靠性。

　第三阶段：从 20 世纪 90 年代末期，预测到 2015 年，汽车电子作为工程技术已经成熟。汽车电子学也就在这一时期诞生，它是一门机电一体化的多学科的特色鲜明的新兴边缘学科。它由第一和第二阶段的“机械功能替代"或“增添式”的设计思路和方法转变为“机电一体化"的汽车整体设计思想，重视总体、系统。在这一时期，出现更先进的灵巧电源、灵巧传感器和具有大容量内存的 16 位或32 位微处理器。汽车电子技术开始广泛应用计算机网络与信息技术，使汽车更加自动化、智能化。就像汽车电子技术在 20 世纪 70 年代引入集成电路、80 年代引入微处理器一样，近 10 年数据总线技术的引入将推动线控技术在汽车领域中的推广和使用，将会是汽车电子技术发展的一个里程碑。

　83 汽车传统驻车制动系统 3.1 汽车传统驻车制动系统的组成与结构 驻车制动装置是使汽车在路面(包括斜坡)上停驻时，为防止车辆滑行，以及汽车在坡道上起步时，用以防止车辆后退的装置。驻车制动装置有别于行车制动装置，它们各自有相互独立的操纵装置，驻车制动装置常采用手操纵机构，所以通常又称为手制动，但驻车制动装置既可以是手操纵也可以是脚操纵。一般小汽车和轻型卡车采用手操纵机构，而大型车辆则采用脚操纵的驻车制动踏板机构。驻车制动装置包括驻车制动器和驻车驱动机构两部分。驻车制动器按其作用部位分为两种类型，一种是制动传动轴的中央制动器，另一种是与行车制动器共用的车轮制动器， 目前，多采用作用于后轮的驻车机构。驻车驱动机构因其对可靠性的要求较高，一般都采用机械式的驱动机构，但究竟是采用中央制动器驻车还是采用车轮制动器驻车，其驻车驱动机构有所不同，而不管是哪一种的驻车类型，制动器都有鼓式和盘式之分，所以，驻车驱动机构还有所差异。

　在鼓式制动器中利用行车制动器作手制动器使用时，一般是在它的后制动蹄上通过周定销装有一个制动蹄杠杆，在这个杠杆的中间通过一根制动蹄推杆同前制动蹄连接。驻车制动时，拉紧或摆动手制动操纵杆，经一系列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕固定销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。当前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动，于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，从而产生驻车制动作用。

　图 1 解放 CAl09l 汽车驻车制动装置

　9 图 2 鼓式车轮驻车制动装置 对于带有驻车制动的盘式车轮制动器，如图 2．1A，驻车时是通过驻车拉索的拉动使位于制动钳体内的推销推动辅助活塞移动，辅助活塞进而顶住活塞移动，先使活塞一侧的制动块压靠到制动盘，接着，此反作用力则推动制动钳体连同另一侧的制动块靠压到制动盘，从而产生驻车制动作用。

　图 3 鼓式车轮驻车制动器

　 图 4 盘式车轮驻车制动器

　103.2 制动工作原理 制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

　 1)制动系不工作时

　 蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转

　 2)制动时

　要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力

　 3）解除制动

　 当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失

　 。

　113.3 制动主缸的结构及工作过程

　制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸

　 制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。

　（1）单腔式制动主缸

　1)制动系不工作时

　不制动时，主缸活塞位于补偿孔、回油孔之间

　2)制动时

　活塞左移，油压升高，进而车轮制动

　3）解除制动

　撤除踏板力，回位弹簧作用，活塞回位，油液回流，制动解除

　（2）双腔式制动主缸

　1）结构（如一汽奥迪100型轿车双回路液压制动系统中的串联式双腔制动主缸）主缸有两腔第一腔与右前、左后制动器相连；第二腔与左前、右后制动器相通。每套管路和工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置，使补偿孔和进油孔与缸内相通。第一活塞在左端弹簧作用下，压靠在套上，使其处于补偿孔和回油孔之间的位置。

　 2）工作原理

　 制动时，第一活塞左移，油压升高，克服弹力将制动液送入右前左后制动回路；同时又推动第二活塞，使第二腔液压升高，进而两轮制动 解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，液压油自轮缸和管路中流回制动主缸。如活...

篇四：汽车检测与维修毕业论文2000字

科技大学 毕业设计

　题目：ABS 的检修 专业：汽车检测与维修 姓名：康元庆 指导老师：王毅

　目

　录

　摘要 3 关键词 3 一．制动系统的工作原理 4 二．制动系统的组成 4 (一)供能装置 4 （二）控制装置 4 （三）传动装置 5 （四）制动器 5 三．制动系统的类型 5 （一）按制动系统的功用分类 5 （二）按制动系统的制动能源分类 5 四、吉利金刚 09 款 2 代制动器组成与工作原理 6 （一）通风盘式制动器 6 （二）盘式制动器有的优点 8 （三）鼓式制动器 8 （四）鼓式制动器的优缺点 10 五、汽车车轮防抱死系统－－ABS （Anti-locked Braking System）10 （一）概述 10 （二）制动防抱死系统（ABS）11 （三）ABS 部件的结构及其工作原理 13

　六、制动系故障检测 15 （一）常见的故障有 16 （二）ABS 主要部件的检修 16 七.制动系解析与维修 16

　（一）制动不灵 16 （二）制动拖滞 17 （三）ABS 主要部件的检修 18 结语 19 参考文献 20

　 吉利金刚 09 款 2 代制动系统解析

　摘要：

　随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量不断提高，大城市对使用的汽车要求也越来越高，不仅对汽车的技术性能(如动力性、经济性)有更高的要求，而且对车辆的废气排放和噪音也有新的要求。因此我们在检修汽车的过程中，不能忽略各个方面的故障影响。本文主要介绍吉利金刚 09 款 2 代制动系统的工作原理、组成、类型、能源供给、以及制动系统的常见故障、形成原因和对这些故障的排除方法。

　关键词:制动系组成

　制动不灵

　制动失效

　制动跑偏

　驾驶员能根据道路和交通情况，利用装在汽车上的一系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统，制动系统的功用是减速停车、驻车制动。

　 一．制动系统的工作原理 在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器制动力矩 Mμ，在 Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力 Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力 FB，FB 即为地面对车轮的制动力。

　图 1 二．制动系统的组成 (一)供能装置 包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。

　（二）控制装置 包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。

　（三）传动装置 包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。

　（四）制动器 产生制动摩擦力矩的部件，如吉利金刚前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。

　较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。

　图 2 -

　三．制动系统的类型 （一）按制动系统的功用分类 1. 行车制动系统

　使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。

　2. 驻车制动系统

　使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。

　3. 第二制动系统

　在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。

　4. 辅助制动系统

　在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。

　（二）按制动系统的制动能源分类

　 1. 人力制动系统

　以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。

　2. 动力制动系统

　完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。

　3. 伺服制动系统

　兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统 按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统，如气顶液制动系统。目前所有汽车都采用双回路制动系统，如轿车的左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路失效时，另一个回路仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。

　四、吉利金刚 09 款 2 代制动器组成与工作原理 （一）通风盘式制动器

　盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。

　 盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，吉利金刚 09 款 2 代 1.5MT 标准型前轮采用的是钳盘式，钳盘式制动器又分为定钳盘式和浮钳盘式两种，吉利金刚采用了后者。

　 浮钳盘式制动器的组成如下图

　 图 3

　浮钳盘式制动器 cad 效果图如下：

　图 4

　浮钳盘式制动器的制动钳一般设计得可以相对制动盘轴向滑动。其中，只在制动盘的内侧设置液压缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。其工作原理见下图，制动钳支架 3 固定在转向节上，制动钳体 1 与支架 3 可沿导向销 2 轴向滑动。制动时，活塞 8 在液压力 p1 的作用下，将活动制动块 6 推向制动盘 4.与此同时，左右在制动钳体 1 上的作用力 p2 推动制动钳体沿导向销 2 向右移动，使固定在制动钳体上的固定制动块 5 压靠到制动盘上。于

　是，制动盘两侧的摩擦块在 p1 和 p2 的作用下夹紧制动盘，使之在制动盘上产生与运动方向相反的制动力矩，促使汽车制动。

　 图为浮钳盘式制动器结构图

　 1、制动钳体 2、导向销 3、支架 4、制动盘 5、固定制动块 6、活动制动块

　7、活塞密封圈 8、活塞

　（二）盘式制动器有以下优点：

　1.无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。

　2.浸水后效能降低较小，而且只需过一两次制动即可恢复正常。

　3.在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量较小。

　4.制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增大而导致制动摇臂的行程变大。

　浮钳盘式制动器的组成部件很多，汽车制动的过程中各个部件均受到复杂的力和力矩的作用，因此容易造成制动盘、摩擦片、支架、钳体的变形等，引起磨损不均匀。有时制动器还会产生振动，引起噪音，甚至引起方向盘、制动踏板、制动底板和座椅的剧烈抖动。振动还会引起汽车跑偏，严重影响汽车的稳定性能。

　（三）鼓式制动器 鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统。

　鼓式制动器组成如下图：

　 图 5 与 盘式制动器一样，鼓式制动器也带有两个制动蹄和一个活塞。

　但是鼓式制动器还带有一个调节器机构、一个紧急制动机构和大量弹簧。

　1. 鼓式制动器的工作原理

　鼓式制动器的工作原理与盘式制动器的工作原理基本相同：当你踩下制动踏板时，活塞会推动制动蹄靠近鼓。这一点很容易理解，但是为什么需要这些弹簧呢？这就是鼓式制动器比较复杂的地方。鼓式制动器一般都是自作用的。当制动蹄与鼓发生接触时，会发生某种楔入动作，其效果时借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。楔入动作提供的额外制动力，可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。但是，由于存在楔入动作，在松开制动器时，必须使制动蹄脱离鼓。这就是需要一些弹簧的原因。其他弹簧有助于将制动蹄固定到位，并在调节臂驱动之后使它返回。

　2. 制动调节器

　为了让鼓式制动器正常工作，制动蹄必须与鼓靠近，但又不能接触鼓。如果制动蹄与鼓相隔太远（例如，由于制动蹄已磨损）,那么活塞需要更多的制动液才能完成这段距离的行程，并且当你使用制动器时，制动踏板会下沉得更靠近地板。这就是大多数鼓式制动器都带有一个自动调节器的原因。

　当衬块磨损时，制动蹄和鼓之间将产生更多的空间。汽车在倒车过程中停止时，会推动制动蹄，使他与鼓靠近。当间隙变得足够大时，调节杆会摇动足够的幅度，使调节器齿轮前进一个齿。调节器上带有像螺栓一样的螺纹，因此它可以在转动时松开一点，并延伸以填充间隙。每当制动蹄磨损一点时，调节器就会再前进一点，因此它总是使制动蹄与鼓保持靠近。

　（四）鼓式制动器的优缺点 相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。

　图 6

　五、 汽车车轮防抱死系统－－ABS （Anti-locked Braking System）

　（一）概述

　汽车防抱死控制系统是防止汽车在制动过程中车轮被抱死滑移和汽车在驱

　动过程中(特别是起步、加速、转弯等)驱动轮发生滑转现象的控制系统。

　（二）制动防抱死系统（ABS）

　1 1 ．制动防抱死系统的基本组成和工作原理

　制动防抱死系统主要由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制器（ECU）等组成。

　其基本工作原理是，汽车制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。由 ECU 中的运算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后再由 ECU 中的控制单元对这些信号加以分析比较后，向压力调节器发出制动压力控制指令。使压力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动力矩，使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。

　2 2 ．制动防抱死系统（ ABS ）的类型及布置形式 按汽车制动系统分类 （1）液压制动系统 ABS； （2）气压制动系统 ABS； （3）气顶液制动系统 ABS。

　按 ABS 中控制管路(通道)数和传感器数量，又可分为以下 6 种布置形式 （1）四传感器四通道四轮独立控制的 ABS

　 （2）四传感器四通道前轮独立后轮低选控制的 ABS

　 （3）四传感器三通道前轮独立后轮低选控制的 ABS

　（4）三传感器三通道前轮独立后轮低选控制的 ABS

　（5）四传感器二通道前轮独立控制的 ABS

　（6）四传感器二通道前轮独立后轮低选控制的 ABS

　（三）ABS 部件的结构及其工作原理 1. 车轮转速传感器（简称轮速传感器）汽车防滑控制系统中都设置有电磁感应式轮速传感器。它可以安装在车轮上，也可以安装在主减速器或变速器中。

　 轮速传感器由永久磁铁、磁极、线圈和齿圈组成。齿圈在磁场中旋转时，齿圈齿顶和电极之间的间隙以一定的速度变化，使磁路中的磁阻发生变化，磁通量周期地增减，在线圈的两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压，该交流电压信号输送给电子控制器。

　 2. 电子控制器（ ECU ）

　电子控制器（ECU）是防滑控制系统的控制中枢，其作用是接收来自轮速传感器的感应电压信号，计算出车轮速度，并与参考车速进行比较，得出滑动率 S 及加减速度，并将这些信号加以分析，对制动压力调节器发出控制指令。

　3. 汽车有 S ABS 与无 S ABS 比较

　驾驶过不带 ABS 轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。

　其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！

　如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了!

　基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。

　顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。

　经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实 ABS 最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。

　制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。

　ABS 工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是 ABS 在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。

　 图 7

　六、制动系故障检测

　（一）常见的故障有：

　1. 制动不灵

　现象：汽车制动时，驾驶员感到减速度不足；汽车紧急制动时，制动距离太长。

　2. 制动失常

　现象：踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。

　3. 制动拖滞

　现象：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，以致影响了车辆重新起步，加速行驶或滑行。

　4. 制动单边

　 现象：

　左、右轮胎气压不均造成距偏，同轴两边制动器的制动力矩不同，汽车不踏制动板就自动滑行到一侧，制动时车轮自动向一边转弯而跑偏，同轴左右两边制动器制动时间不一致。

　5. 制动噪音

　 现象：制动时...

篇五：汽车检测与维修毕业论文2000字

** * 学校

　 技术应用性设计成果

　** 公司 接待技巧分析与研究

　届

　别：

　****

　二级学院：

　汽车技术学院

　专业名称：

　汽车检测与维修技术

　班级名称：

　*******

　学生姓名：

　***

　 学生学号：

　07

　 指导教师：（学院）

　******

　指导师傅（企业）：

　******

　 3 2013 年 年 5 5 月 月 2 28 8 日 日

　目

　录

　 1. 维修接待的主要内容……………………………………………………（2）

　 1.1 预约服务阶段…………………………………………………………（2）

　 1.2 接待问诊阶段…………………………………………………………（3）

　 1.3 检查交修阶段…………………………………………………………（3）

　 1.4 保养维修阶段…………………………………………………………（3）

　 1.5 报价订货阶段…………………………………………………………（3）

　 1.6 终检结算阶段…………………………………………………………（4）

　 1.7 后续关怀阶段…………………………………………………………（4）

　2. 维修接待技巧分析与研究………………………………………………（4）

　2.1 及时跟客户交流………………………………………………………（4）

　2.2 与客户沟通的技巧……………………………………………………（5）

　2.3 处理愤怒客户的技巧…………………………………………………（5）

　3. 接待心得体会………………………………………………………………（6）

　4. 结论……………………………………………………………………………（7）

　参考文献…………………………………………………………………………（8）

　致谢……………………………………………………………………………… （9）

　*** 公司 修接待技巧分析与研究

　***

　指导老师：***

　 指导师傅：*** 摘

　要 ：本文以**公司维修服务有限公司为例介绍了汽车维修接待的主要内容，包括预约服务，接待问诊，受理检查，保养维修等流程。主要对维修接待的技巧进行分析与研究，如何使用技巧更好的接待客户，使每位客户满意。

　 关键词：

　维修接待内容

　流程

　维修接待技巧

　分析与研究

　1. 维修接待的主要工作内容

　汽车维修接待是汽车企业中负责客户接待的工作人员，客户进入汽车维修企业，第一个接触到的人就是汽车维修接待。汽车维修岗位职责主要有以下几点：

　 (1)接待来司维修车辆客户，记录和判断车辆故障并安排维修

　 (2)汽车保修索赔的处理和事故车定损

　 (3)对客户资料进行整理、归档

　 (4)与客户搭建良好沟通，做好客户维护工作

　 (5)对维修车辆状态进行追踪跟进，确保维修质量

　 (6)协助客户做好车辆维修费用的结算工作

　 (7)负责客户的满意度跟踪，处理客户意见

　 (8)负责工作区域的 5S 的执行落实

　 (9)上级交付的其他任务

　 1 1.1 预约服务阶段

　受理客户提出预约维修请求，或我公司根据生产情况向客户建议预约维修，经客户同意后，办理预约手续。业务员要根据客户与我公司达成意见，填定预约单，预约时间要写明确，预约决定后，要在系统里填写“预约”；要于当日内通知车间主管，以利到时留出工位。预约时间临近时，应提前半天或一天，通知客户预约时间，以免遗忘。

　 2 1.2 接待问诊阶段

　 （1）见到客户驾车驶进公司大门，立即起身，带上工作用具（笔与接车单）走到客户车辆驾驶室边门一侧向客户致意（微笑点头）：当客户走出车门或放下车窗后，应先主动向客户问好，同时作简短自我介绍。（2）如客户车辆未停在本公司规定的接待车位，应礼貌引导客户把车停放到位。（3）简短问明来意，如属简单咨询，可当场答复，然后礼貌地送客户出门并致意，如属需诊断、报价或进厂维修的应征得客户同意后进接待厅从空商洽，或让客户先到接待厅休息，我方人员作检测诊断后，再与客户商洽。情况简单的或客户要求当场写

　维修单的，应按客户要求办理手续。（4）如属新客户、应主动向其简单介绍我公司维修服务的内容和程序（5）如属维修预约、应尽快问明情况与要求，尽快安排维修。

　 图 1 维修服务流程图

　 3 1.3 检查交修阶段

　边铺脚垫，座椅套，边和客户聊天，询问客户的需求，同时看一下车辆保养时间和故障码，环车检查，特别是灯具，玻璃，亚光件和相关的施工部位一定要检查清楚。确定该车的维修项目，及该车外观和内部存在的问题,请客户签字（对于新客户一定要收集全部公司所需要的资料：底盘号，送修人姓名，联系电话，所属单位联系地址，车型，车辆保险有效期等）对于客户来源是：客户介绍的。要问清介绍客户的车牌，把此车牌记录在该新客户资料的备注栏里。

　 4 1.4 保养维修阶段

　维修是维修业务的核心，同时也是整个服务过程的核心环节。客人把车辆送到厂里面，为的就是解决问题。我们维修接待在做完初检后就把车子交给专业人员进行保养维修，而维修接待就需要根据客人的需要跟车间施工速度进行协调。所以要实现完美的车辆施工跟进绝对是维修顾问职业生涯的追求。

　 5 1.5 报价订货阶段

　 一般在保养维修过程中，专业人员也会对车辆安全进行检查，检查结果就成为报价单交到维修接待手中，此时就要把报价单送到仓库进行报价，等价格报出来在跟客户进行交谈。业务洽谈中，要向客户明确故障，承诺质量保证，要在掌握公司现时生产情况下承诺交车时间，并留有一定的余地。特别要考虑汽车配件供应的情况，跟客户说需要订货多久。

　 6 1.6 终检结算阶段

　（1）作好相应交车准备：车间交出竣工验收车辆后，业务人员要对车做最后一次清理；清洗、清理车厢内部，查看外观是否正常，清点随车工作和物品，并放入车上。（2）通知客 户接车：一切准备工作之后，通知客户准时来接车，并致意：“谢谢合作！”；如不能按期交车，就要提前通知客户，说明延误原因，争取客户谅解，并表示道歉。

　 7 1.7 后续关怀阶段

　 根据档案资料，业务人员定期向客户进行电话跟踪服务。跟踪服务的第一次时间一般选定在客户车辆出厂二天至一周之内。跟踪服务内容有：询问客户车辆使用情况，对我公司服务的评价，告之对方有关驾驶与保养的知识，或针对性地提出合理使用的建议，提醒下次保养时间，欢迎保持联系，介绍公司新近服务的新内容、新设备、新技术，告之公司免费优惠客户的服务活动。做好跟踪服务的纪录和统计。通话结束前，要致意：“非常感谢合作！”

　 2. 维修接待技巧分析与研究

　1 2.1 及时跟客户交流

　（1）维修接待员接到维修车辆时，要在接车单上把客户所描述车辆问题全部记录下来。详细记录下客户所述问题并将不同问题根据客户要求标写备注，让专业维修师傅检查车辆和试车。检查和试车过程若发现客户所述问题全部如实记录下来，最后跟客户确认车辆所有问题。汽车维修接待流程中必须每一个问题都和客户沟通，并且得到客户认可才进行下一步的操作。

　 （2）在记录并确认了客户车辆所有问题的下一个汽车维修接待流程是和客户确认需要维修的地方，有些有问题的地方客户也未必就需要维修。汽车维修接待流程最容易和客户发生冲突的地方就是维修接待员擅自做主把客户车辆所有问题都默认为维修项目，维修的项目必须及时跟客户交流，全部由客户认可并签字方可交接给维修师傅。

　（3）维修接待员和客户确认完所有的汽车问题和维修项目之后需要重复和客户说明白那些有问题而客户没有维修的地方，同时检查清点客户车内物品情况并作记录。提醒客户把车内贵重物品带走。汽车维修接待流程维修前的说明每一个步骤都看似很简单，却又每一点的疏忽都可能造成和客户之间的矛盾。

　2 2.2 与客户沟通的技巧

　与客户沟通，首先要了解客户的期望，倾听客户的需求，让他把话说完，听出重点，适时表达自己的观点，然后从客户的角度出发，理解事实，换位思考，才能更好的为客户服务。并且我们要把为客户提供的解决方案表达清楚，并且得到客户的同意和认可。

　 （1）选择积极的用词与方式：在保持一个积极的态度时，沟通用语也尽量选择体现正面意思的词。比如说，如果一个客户就车辆的维修品质几次对我们发火，我们想表达为客户真正解决问题的期望，于是我们说：“不会再让您的车重蹈覆辙”。干嘛要提醒这个倒霉的覆辙呢？倒不妨这样表达：“我这次有信心这个问题不会再发生”。这样就会更顺耳些。

　（2）抓住客户的心：摸透对方的心理，是与人沟通良好的前提。只有了解掌握对方心理和需求，才可以在沟通过程中有的放矢，可以适当的投其所好，对方可能会视你为他们知己，那问题可能会较好的解决或起码你已成功一半。

　（3）记住客户的名字：记住客户的名字，可以让人感到愉快且能有一种受重视的满足感，这在沟通交往中是一项非常有用的法宝，记住客户的名字，比任何亲切的言语起作用，更能打动对方的心。我们不能记住所有客户的名字，但是必须要记住那些经常来的客户的名字，或者在车子进场，还没停下来的第一时间在系统中输入车牌号查询客户的名字。

　（4）学会倾听：在沟通中你要充分重视“听”的重要性。你能善于表达出你的观点与看法，抓住客户的心，使客户接受你的观点与看法，这只是你沟通成功的一半，那成功的另一半就是善于听客户的倾诉。会不会听是一个人会不会与人沟通，能不能与人达到真正沟通的重要标志，做一名忠实的听众，同时，让客户知道你在听，不管是赞扬还是抱怨，你都得认真对待，客户在倾诉的过程中，会因为你认真倾听的态度所感动，会对你的人格加以认同，这才会为你下一步的解释工作奠定良好的基础。

　（5）付出你的真诚与热情：人总是以心换心的，你只有对客户真诚，客户才可能对你真诚。在真诚对待客户的同时，还要拥有热情，只有拿出你的真诚与热情，沟通才有可能成功。“真诚”是沟通能否取得成功的必要条件。

　 3 2.3 处理愤怒客户的技巧 客户投诉主要有上门、电话或向上级及相关部门的反映等形式，所反映的问题大多是对服务，维修质量，环境卫生等的意见或建议。如何妥善的处理这些投诉是重要工作，我们必须注意以下几点：①不管投诉或请求的内容错对，客服人员必须给予答复。②客户反映的事，我们一定及时处理，并将跟踪处理结果反馈给客户，以显示我们的工作态度及处理问题的能力和速度。

　③如遇到客户情绪激动时，一定不要与客户发生顶撞和冲突，即使客户是不在理的。待客户情绪稳定，基本上“消气”，再详细的了解事情的经过，是我们的问题要立刻

　给客户解决，不是我们的问题也要耐心的解释，能够帮助客户解决的，要热心的帮助客户。

　（1）处理客户抱怨的基本原则：①站在顾客立场来考量 ②保持专业热诚与耐心 ③对于明显不当的要求要婉言直接的回绝。

　（2）处理客户抱怨的四个行动原则：①充分了解客户的要求②调查客户抱怨问题，现身，现时，现地③充分了解问题，有错立即处理并改正④给抱怨客户特别礼物或免部分工时。

　 3. 接待心得体会

　客户是上帝，满足客户的需要是首要的工作，工作原则是客户和公司双赢制，没有错就没有对，没有异议和不满就没有满足和赞美，没有错误的不断纠正和避免就不会有自己的不断进步，错误不可避免，重要的是面对和处理错误的方式方法要合情合理。在学习作为称职的维修接待过程中，越学就越发现作为一个维修顾问并非这么简单开个单，接个单就可以，要考虑的因素实在太多了。

　 （1）心理素质要过硬 面对客户时要信心十足，绽放出微笑,信心来源于对车辆的常见故障及其产生原因和解决办法,对维修项目所需工时的拿提,发现问题解决问题的能力，说到底还是需要在学习的过程中认真扎实学好基础知识，从机油、轮胎到汽车结构，各个系统的工作原理，主要零件名称、参数。

　 （2）礼节礼貌要好，服务要细致周到 来维修车辆的客户都是接车员第一时间与它接触，接车员代表的是企业的形象，接待水平的高低直接影响到客户对企业的信心指数。在接待工作中一定要多用敬称及时介绍自己，为客户创造出轻松的谈话环境，并引导客户尽可能详细的描述出车辆出现的问题，并做好记录，请顾客签名予以确认，最后送客户到休息区休息。

　 （3）自身业务能力要过关 接车时要按照流程来作业，规范化完成接车服务，从取接车板迎客开始，铺“三件套”，记录填写相关单据，听取顾客描述问题，予以解释，说明一定要高效率，接车单上记录的车辆维修检查项目尽可能表达清楚细节，为车间工作把握好方向。进行车身检查时，一定要清醒，明白站在车身的各个方位时有哪些检查项目和内容，一次到位，尽可能不要漏检，体现出专业素质和过硬的业务能力。填写相关表格，数据时不能有遗漏，特别是电话号码，等重要信息，接车完毕要主动和顾客沟通维修时间及交车时间。

　4. 结论

　随着毕业设计做完，也将意味我的大学生活即将结束，但在这段时间里面我觉得自己是努力并快乐的。在繁忙的的日子里面，曾经为解决技术上的问题，而去翻我所学有关的书籍。经过这段时间我真正体会了很多，也感到了很多。这篇论文，其实也是对自己实习五个月的总结，其中主要阐述了维修接待的流程，维修接待过程中的技巧以及心得体会。从中我觉得作为一个维修接待人员，单单了解接待流程是远远不够的，只有及时跟客户交流，使客户满意才是我们的最终目的。

　...

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