汽车检测与维修毕业论文5000字4篇

汽车检测与维修毕业论文5000字4篇汽车检测与维修毕业论文5000字　目录摘要…………………&hellip下面是小编为大家整理的汽车检测与维修毕业论文5000字4篇,供大家参考。

篇一：汽车检测与维修毕业论文5000字

摘要………………………………………………………………………2 绪论………………………………………………………………………2 1 概述……………………………………………………………………3 1. 1 什么是汽车转向系统……………………………………………3 1. 2 汽车转向系统概述………………………………………………3 1. 3 转向系统简介及工作原理………………………………………3 2 汽车转向系统的故障诊断

　…………………………………………7 2. 1 机械转向系故障诊断

　…………………………………………7 2. 2 动力转向系故障诊断 …………………………………………10 2. 3 转向系仪器检测 ………………………………………………13 3 对汽车转向系统的故障进行维修 …………………………………16 3. 1 机械转向系的维修 ……………………………………………16 3. 2 动力转向系的维修 ……………………………………………19 4 结论 …………………………………………………………………22 谢辞 ……………………………………………………………………23 参考文献 ………………………………………………………………24

　摘

　要

　 本文阐述了汽车转向系统各个部分的作用、 组成、 主要构造、 工作原理、 及可能出现的故障， 同时提出了对出现的故障进行维修的可行方案； 采用了理论与实际相结合的方法， 对每个问题都有良好的认识， 对所学内容进行了良好的总结归纳， 以此进一步熟悉掌握汽车转向系统的各方面知识， 深化巩固所学知识， 做到理论与实际相结合，在理论学习的前提下， 用实际更好的理解所学内容。

　关键词：

　汽车转向系统， 工作原理， 故障， 维修。

　 绪

　论 汽车转向系统是用于改变或保持汽车行驶方向的专门机构。

　起作用是使汽车在行驶过程中能按照驾驶员的操纵要求而适时地改变其行驶方向， 并在受到路面传来的偶然冲击及汽车意外地偏离行驶方向时， 能与行驶系统配合共同保持汽车继续稳定行驶。

　因此， 转向系统的性能直接影响着汽车的操纵稳定性和安全性。

　1

　概

　 述 1. 1 什么是汽车转向系统 用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steering system) 。

　汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。

　汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要， 因此汽车转向系统的零件都称为保安件。

　汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。

　1. 2 汽车转向系统概述 汽车在行驶的过程中, 需按驾驶员的意志改变其行驶方向。

　就轮式汽车而言, 实现汽车转向的方法是,

　驾驶员通过一套专设的机构,使汽车转向桥(一般是前桥) 上的车轮(转向轮) 相对于汽车纵横线偏转一定角度。

　这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构， 即称为汽车转向系统。

　汽车转向系统分为两大类：

　机械转向系统和动力转向系统。

　机械转向系统：

　完全靠驾驶员手力操纵的转向系统。

　动力转向系统：

　借助动力来操纵的转向系统。

　动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。

　1. 3 转向系统简介及工作原理 机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源， 其中所有传力件都是机械的。

　机械转向系由转向操纵机构、 转向器和转向传动机构三大部分组成（如图 1-1）。

　图 1-1 向系统结构 上图是一种机械式转向系统。

　驾驶员对转向盘施加的转向力矩通过转向轴输入转向器。

　从转向盘到转向传动轴这一系列零件即属于转向操纵机构。

　作为减速传动装置的转向器中有级减速传动副。

　经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆， 再传给固定于转向节上的转向节臂， 使转向节和它所支承的转向轮偏转， 从而改变了汽车的行驶方向。

　这里， 转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。

　1. 3. 1 转向操纵机构

　图 1-2 转向操纵机构由方向盘、 转向轴、 转向管柱等组成， 它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

　 1. 3. 2. 机械转向器

　机械转向器(也常称为转向机) 是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动) 的一组齿轮机构， 同时也是转向系中的减速传动装置。

　目前较常用的有齿轮齿条式、 循环球曲柄指销式、 蜗杆曲柄指

　销式、 循环球-齿条齿扇式、 蜗杆滚轮式等。

　1. 3. 3 转向传动机构

　转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节， 使两侧转向轮偏转， 且使二转向轮偏转角按一定关系变化， 以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。

　 1. 3. 3. 1 汽车转向原理 汽车转向时， 要使各车轮都只滚动不滑动， 各车轮必须围绕一个中心点 O转动， 如图 1-4 显然这个中心要落在后轴中心线的延长线上，并且左、 右前轮也必须以这个中心点 O 为圆心而转动。

　 为了满足上述要求， 左、 右前轮的偏转角应满足如下关系：

　LBcotcot 由转向中心 O 到外转向轮与地面接触点的距离， 称为车转弯半径。

　转弯半径越小， 则汽车转向所需场地就越小。

　当外转向轮偏转角达到最大值max时， 转弯半径 R 最小。

　在 理 想 情 况 下 ，最 小 转 弯 半 径minR与max的 关 系 为 ：maxminsinLR 1. 3. 3. 2 转向直拉杆

　 转向直拉杆的作用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂(或转向节臂) 。

　它所受的力既有拉力、 也有压力， 因此直拉杆都是采用优质特种钢材制造的， 以保证工作可*。

　直拉杆的典型结构如图1-5 在转向轮偏转或因悬架弹性变形而相对于车架跳动时， 转向直拉

　杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动， 为了不发生运动干涉， 上述三者间的连接都采用球销。

　 图 1-5 1. 螺母 2. 球头销 3. 橡胶防尘垫 4. 螺塞 5. 球头座 6. 压缩弹簧 7.弹簧座 8. 油嘴 9. 直拉杆体 10. 转向摇臂球头销 1. 3. 3. 3 转向减振器 随着车速的提高， 现代汽车的转向轮有时会产生摆振（转向轮绕主销轴线往复摆动， 甚至引起整车车身的振动）， 这不仅影响汽车的 2

　汽车转向系统的故障诊断 2. 1 机械转向系故障诊断 机械转向系的常见故障部位主要有：

　转向盘自由行程、 转向传动机构连接处、 转向器等。

　机械转向系的常见故障主要包括：

　转向沉重， 转向盘自由行程过大和转向轮抖动。

　2. 1. 1 转向沉重 2. 1. 1. 1 故障现象 汽车行驶中， 驾驶员向左、 右转动转向盘时， 感到沉重费力， 无回正感； 汽车低速转弯行驶和调头时， 转动转向盘感到非常沉重， 甚至打不动。

　2. 1. 1. 2 故障主要原因及处理方法

　转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准， 转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。

　具体原因主要有：

　①转向轮轮胎气压不足， 应按规定充气。

　②转向轮本身定位不准或车轴、 车架变形造成转向轮定位失准，应校正车轴和车架， 并重新调整转向轮定位。

　③转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧， 应予调整。

　④转向器主、 从动部分的啮合间隙调整过小， 应予调整。

　⑤转向器缺油或无油， 应按规定添加润滑油。

　⑥转向器壳体变形， 应予校正。

　⑦转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪造成互相碰擦， 应予修理。

　⑧转向纵、 横拉杆球头连接处调整过紧或缺油， 应予调整或添加润滑脂。

　⑨转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油， 或转向节止推轴承缺油， 应予调整或添加润滑脂等。

　2. 1. 1. 3 故障诊断方法 以桑塔纳乘用车为例， 先检查轮胎气压， 排除故障由轮胎气压过低引起。

　接着按图 2-1 械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程找出故障位置。

　 图 2-1

　机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程 2. 1. 2 转向盘自由行程过大

　转向盘自由行程过大又可称为转向不灵敏。

　2. 1. 2. 1 故障现象 汽车保持直线行驶位置静止不动时， 转向盘左右转动的游动角度太大。

　具体表现为汽车转向时感觉转向盘松旷量很大， 需用较大的幅度转动转向盘， 方能控制汽车的行驶方向； 而在汽车直线行驶时又感到行驶方向不稳定。

　2. 1. 2. 2 故障主要原因及处理方法 转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处的配合因装配不当、 磨损等原因造成松旷。

　具体原因主要有：

　①转向器主、 从动啮合部位间隙过大或主、 从动部位轴承松旷，应予调整或更换。

　②转向盘与转向轴连接部位松旷， 应予调整。

　③转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷， 应予调整。

　④纵、 横拉杆球头连接部位松旷， 应予调整或更换。

　⑤纵、 横拉杆臂与转向节连接松旷， 应予调整或更换。

　⑥转向节主销与衬套磨损后松旷， 应予更换。

　⑦车轮轮毂轴承间隙过大， 应予更换等。

　 2. 1. 2. 3 故障诊断方法 造成转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处连接的配合间隙过大， 诊断时， 可从转向盘开始检查转向系各部件的连接情况， 看是否有磨损、 松动、 调整不当等情况， 找出故障部位。

　2. 1. 3 转向轮抖动 2. 1. 3. 1 故障现象 汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时， 出现转向轮各自围绕自身主销进行角振动的现象。

　尤其是高速时， 转向轮摆振严重， 握转向盘的手有麻木感， 甚至在驾驶室可看到汽车车头晃动。

　2. 1. 3. 2 故障主要原因及处理方法 转向轮抖动的根本原因是转向轮定位不准， 转向系连接部件之间出现松旷， 旋转部件动不平衡。

　具体原因主要有：

　①转向轮旋转质量不平衡或转向轮轮毂轴承松旷， 应予校正动平衡或更换轴承。

　②转向轮使用翻新轮胎， 应予更换。

　③两转向轮的定位不正确， 应予调整或更换部件。

　④转向系与悬挂的运动发生干涉， 应予更换部件。

　⑤转向器主、 从动部分啮合间隙或轴承间隙太大， 应予调整或更换轴承。

　⑥转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、 横拉杆球头连接松旷， 应予调整或更换。

　⑦转向器在车架上的连接松动， 应予紧固。

　⑧转向轮所在车轴的悬挂减振器失效或左右两边减振器效能不一， 应予更换。

　⑨转向轮所在车轴的钢板弹簧 U 形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷， 应予紧固或调整。

　⑩转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一， 应予更换等。

　2. 1. 3. 3 故障诊断方法 以桑塔纳乘用车为例， 根据转向轮抖动特征， 按照图 2-2 械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程找出故障部位。

　 2. 2

　动力转向系故障诊断 为了操纵轻便， 转向灵敏和提高行车安全， 目前高级乘用车、 豪华客车和重型货车广泛

　 图 2-2

　机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程 采用了动力转向系。

　动力转向系一般是在机械转向系的基础上加装转向助力装置； 常用的助力装置是液压式， 主要由转向泵、 动力油缸、控制阀、 转向油罐和油管等组成。

　动力转向系的常见故障部位主要有：

　转向盘自由行程、 转向传动机构连接处、 转向器、 转向泵、 控制阀、 油管接头等。

　动力转向系的常见故障主要是转向沉重和转向噪声。

　2. 2. 1

　转向沉重 2. 2. 1. 1 故障现象 同机械转向系。

　2. 2. 1. 2 故障主要原因及处理方法 转向沉重故障一般由液压转向助力系统失效或助力不足， 机械传动机构损坏或调整不当引起。

　具体原因主要是：

　①转向油罐油液油量不足或规格不对， 应使用正确的油液并调整到规定高度。

　②油路堵塞或不畅， 应予检修。

　③油路中有泄漏现象， 应予检修排除。

　④油路中有空气， 应予排气。

　⑤转向泵传动带损坏或打滑， 应予调整或更换。

　⑥调节阀失效， 使输出压力过低， 应予更换或调整。

　⑦转向机构调整不当， 应予调整等。

　2. 2. 1. 3 故障诊断方法 检查转向油罐中油液是否不足， 规格是否不对和有无气泡， 检查

　管接头有无松动， 转向泵传动带张紧力是否正常。

　将转向盘向左右极限位置来回转动， 如果左右转向都沉重， 故障在转向泵、 液压缸或转向传动机构； 如果左右转向助力不同， 故障在控制阀。

　详见图 2-3 所示动力转向系转向沉重助力部分常见故障原因的诊断流程。

　 图 2-3

　动力转系转向沉重助力部分常见故障原因的诊断流程 2. 2. 2 转向噪声 2. 2. 2. 1 故障现象 汽车转向时， 转向系出现过大的噪声。

　2. 2. 2. 2 故障主要原因及处理方法 装有动力转向系的汽车， 在发动机起动后， 转向助力泵的溢流阀中出现液流噪声是正常的， 但噪声过大甚至影响转向性能时， 该噪声应视为故障。

　因助力系统引起转向噪声的原因主要是：

　①转向泵损坏或磨损严重， 应予修理或更换。

　②转向泵传动带打滑， 应予调整或更换。

　③控制阀性能不良， 应予检修。

　④系统中渗入空气， 应予排气。

　⑤管道不畅， 应予检修等。

　2. 2. 2. 3 故障诊断方法 转向时发出“咔哒” 声， 在已排除转向泵叶片噪声的情况下， 则由转向泵带轮出现松动引起。

　转向时发出“嘎嘎” 声， 由转向泵传动带打滑引起。

　转向时转向泵发出“咯咯” 声， 是由于系统中有空气； 发出“嘶嘶” 声， 而且系统无泄漏， 转向泵传动带张紧度也合适， 则由油路不畅或控制阀性能不良引起。

　2. 2. 3 动力转向系的其他故障 2. 2. 3. 1 转向助力瞬间消失 故障原因主要是：

　转向泵传动带打滑， 控制阀密封圈泄漏， 系统泄漏造成油面过低， 发动机怠速过低， 系统内有空气等。

　2. 2. 3. 2 转向盘回位不良 故障原因主要是：

　系统内有空气、 压力限制阀工作不良， 控制阀弹簧失效等。

　2. 2. 3. 3 转向盘自由行程过大 故障...

篇二：汽车检测与维修毕业论文5000字

** * 学校

　 技术应用性设计成果

　** 公司 接待技巧分析与研究

　届

　别：

　****

　二级学院：

　汽车技术学院

　专业名称：

　汽车检测与维修技术

　班级名称：

　*******

　学生姓名：

　***

　 学生学号：

　07

　 指导教师：（学院）

　******

　指导师傅（企业）：

　******

　 3 2013 年 年 5 5 月 月 2 28 8 日 日

　目

　录

　 1. 维修接待的主要内容……………………………………………………（2）

　 1.1 预约服务阶段…………………………………………………………（2）

　 1.2 接待问诊阶段…………………………………………………………（3）

　 1.3 检查交修阶段…………………………………………………………（3）

　 1.4 保养维修阶段…………………………………………………………（3）

　 1.5 报价订货阶段…………………………………………………………（3）

　 1.6 终检结算阶段…………………………………………………………（4）

　 1.7 后续关怀阶段…………………………………………………………（4）

　2. 维修接待技巧分析与研究………………………………………………（4）

　2.1 及时跟客户交流………………………………………………………（4）

　2.2 与客户沟通的技巧……………………………………………………（5）

　2.3 处理愤怒客户的技巧…………………………………………………（5）

　3. 接待心得体会………………………………………………………………（6）

　4. 结论……………………………………………………………………………（7）

　参考文献…………………………………………………………………………（8）

　致谢……………………………………………………………………………… （9）

　*** 公司 修接待技巧分析与研究

　***

　指导老师：***

　 指导师傅：*** 摘

　要 ：本文以**公司维修服务有限公司为例介绍了汽车维修接待的主要内容，包括预约服务，接待问诊，受理检查，保养维修等流程。主要对维修接待的技巧进行分析与研究，如何使用技巧更好的接待客户，使每位客户满意。

　 关键词：

　维修接待内容

　流程

　维修接待技巧

　分析与研究

　1. 维修接待的主要工作内容

　汽车维修接待是汽车企业中负责客户接待的工作人员，客户进入汽车维修企业，第一个接触到的人就是汽车维修接待。汽车维修岗位职责主要有以下几点：

　 (1)接待来司维修车辆客户，记录和判断车辆故障并安排维修

　 (2)汽车保修索赔的处理和事故车定损

　 (3)对客户资料进行整理、归档

　 (4)与客户搭建良好沟通，做好客户维护工作

　 (5)对维修车辆状态进行追踪跟进，确保维修质量

　 (6)协助客户做好车辆维修费用的结算工作

　 (7)负责客户的满意度跟踪，处理客户意见

　 (8)负责工作区域的 5S 的执行落实

　 (9)上级交付的其他任务

　 1 1.1 预约服务阶段

　受理客户提出预约维修请求，或我公司根据生产情况向客户建议预约维修，经客户同意后，办理预约手续。业务员要根据客户与我公司达成意见，填定预约单，预约时间要写明确，预约决定后，要在系统里填写“预约”；要于当日内通知车间主管，以利到时留出工位。预约时间临近时，应提前半天或一天，通知客户预约时间，以免遗忘。

　 2 1.2 接待问诊阶段

　 （1）见到客户驾车驶进公司大门，立即起身，带上工作用具（笔与接车单）走到客户车辆驾驶室边门一侧向客户致意（微笑点头）：当客户走出车门或放下车窗后，应先主动向客户问好，同时作简短自我介绍。（2）如客户车辆未停在本公司规定的接待车位，应礼貌引导客户把车停放到位。（3）简短问明来意，如属简单咨询，可当场答复，然后礼貌地送客户出门并致意，如属需诊断、报价或进厂维修的应征得客户同意后进接待厅从空商洽，或让客户先到接待厅休息，我方人员作检测诊断后，再与客户商洽。情况简单的或客户要求当场写

　维修单的，应按客户要求办理手续。（4）如属新客户、应主动向其简单介绍我公司维修服务的内容和程序（5）如属维修预约、应尽快问明情况与要求，尽快安排维修。

　 图 1 维修服务流程图

　 3 1.3 检查交修阶段

　边铺脚垫，座椅套，边和客户聊天，询问客户的需求，同时看一下车辆保养时间和故障码，环车检查，特别是灯具，玻璃，亚光件和相关的施工部位一定要检查清楚。确定该车的维修项目，及该车外观和内部存在的问题,请客户签字（对于新客户一定要收集全部公司所需要的资料：底盘号，送修人姓名，联系电话，所属单位联系地址，车型，车辆保险有效期等）对于客户来源是：客户介绍的。要问清介绍客户的车牌，把此车牌记录在该新客户资料的备注栏里。

　 4 1.4 保养维修阶段

　维修是维修业务的核心，同时也是整个服务过程的核心环节。客人把车辆送到厂里面，为的就是解决问题。我们维修接待在做完初检后就把车子交给专业人员进行保养维修，而维修接待就需要根据客人的需要跟车间施工速度进行协调。所以要实现完美的车辆施工跟进绝对是维修顾问职业生涯的追求。

　 5 1.5 报价订货阶段

　 一般在保养维修过程中，专业人员也会对车辆安全进行检查，检查结果就成为报价单交到维修接待手中，此时就要把报价单送到仓库进行报价，等价格报出来在跟客户进行交谈。业务洽谈中，要向客户明确故障，承诺质量保证，要在掌握公司现时生产情况下承诺交车时间，并留有一定的余地。特别要考虑汽车配件供应的情况，跟客户说需要订货多久。

　 6 1.6 终检结算阶段

　（1）作好相应交车准备：车间交出竣工验收车辆后，业务人员要对车做最后一次清理；清洗、清理车厢内部，查看外观是否正常，清点随车工作和物品，并放入车上。（2）通知客 户接车：一切准备工作之后，通知客户准时来接车，并致意：“谢谢合作！”；如不能按期交车，就要提前通知客户，说明延误原因，争取客户谅解，并表示道歉。

　 7 1.7 后续关怀阶段

　 根据档案资料，业务人员定期向客户进行电话跟踪服务。跟踪服务的第一次时间一般选定在客户车辆出厂二天至一周之内。跟踪服务内容有：询问客户车辆使用情况，对我公司服务的评价，告之对方有关驾驶与保养的知识，或针对性地提出合理使用的建议，提醒下次保养时间，欢迎保持联系，介绍公司新近服务的新内容、新设备、新技术，告之公司免费优惠客户的服务活动。做好跟踪服务的纪录和统计。通话结束前，要致意：“非常感谢合作！”

　 2. 维修接待技巧分析与研究

　1 2.1 及时跟客户交流

　（1）维修接待员接到维修车辆时，要在接车单上把客户所描述车辆问题全部记录下来。详细记录下客户所述问题并将不同问题根据客户要求标写备注，让专业维修师傅检查车辆和试车。检查和试车过程若发现客户所述问题全部如实记录下来，最后跟客户确认车辆所有问题。汽车维修接待流程中必须每一个问题都和客户沟通，并且得到客户认可才进行下一步的操作。

　 （2）在记录并确认了客户车辆所有问题的下一个汽车维修接待流程是和客户确认需要维修的地方，有些有问题的地方客户也未必就需要维修。汽车维修接待流程最容易和客户发生冲突的地方就是维修接待员擅自做主把客户车辆所有问题都默认为维修项目，维修的项目必须及时跟客户交流，全部由客户认可并签字方可交接给维修师傅。

　（3）维修接待员和客户确认完所有的汽车问题和维修项目之后需要重复和客户说明白那些有问题而客户没有维修的地方，同时检查清点客户车内物品情况并作记录。提醒客户把车内贵重物品带走。汽车维修接待流程维修前的说明每一个步骤都看似很简单，却又每一点的疏忽都可能造成和客户之间的矛盾。

　2 2.2 与客户沟通的技巧

　与客户沟通，首先要了解客户的期望，倾听客户的需求，让他把话说完，听出重点，适时表达自己的观点，然后从客户的角度出发，理解事实，换位思考，才能更好的为客户服务。并且我们要把为客户提供的解决方案表达清楚，并且得到客户的同意和认可。

　 （1）选择积极的用词与方式：在保持一个积极的态度时，沟通用语也尽量选择体现正面意思的词。比如说，如果一个客户就车辆的维修品质几次对我们发火，我们想表达为客户真正解决问题的期望，于是我们说：“不会再让您的车重蹈覆辙”。干嘛要提醒这个倒霉的覆辙呢？倒不妨这样表达：“我这次有信心这个问题不会再发生”。这样就会更顺耳些。

　（2）抓住客户的心：摸透对方的心理，是与人沟通良好的前提。只有了解掌握对方心理和需求，才可以在沟通过程中有的放矢，可以适当的投其所好，对方可能会视你为他们知己，那问题可能会较好的解决或起码你已成功一半。

　（3）记住客户的名字：记住客户的名字，可以让人感到愉快且能有一种受重视的满足感，这在沟通交往中是一项非常有用的法宝，记住客户的名字，比任何亲切的言语起作用，更能打动对方的心。我们不能记住所有客户的名字，但是必须要记住那些经常来的客户的名字，或者在车子进场，还没停下来的第一时间在系统中输入车牌号查询客户的名字。

　（4）学会倾听：在沟通中你要充分重视“听”的重要性。你能善于表达出你的观点与看法，抓住客户的心，使客户接受你的观点与看法，这只是你沟通成功的一半，那成功的另一半就是善于听客户的倾诉。会不会听是一个人会不会与人沟通，能不能与人达到真正沟通的重要标志，做一名忠实的听众，同时，让客户知道你在听，不管是赞扬还是抱怨，你都得认真对待，客户在倾诉的过程中，会因为你认真倾听的态度所感动，会对你的人格加以认同，这才会为你下一步的解释工作奠定良好的基础。

　（5）付出你的真诚与热情：人总是以心换心的，你只有对客户真诚，客户才可能对你真诚。在真诚对待客户的同时，还要拥有热情，只有拿出你的真诚与热情，沟通才有可能成功。“真诚”是沟通能否取得成功的必要条件。

　 3 2.3 处理愤怒客户的技巧 客户投诉主要有上门、电话或向上级及相关部门的反映等形式，所反映的问题大多是对服务，维修质量，环境卫生等的意见或建议。如何妥善的处理这些投诉是重要工作，我们必须注意以下几点：①不管投诉或请求的内容错对，客服人员必须给予答复。②客户反映的事，我们一定及时处理，并将跟踪处理结果反馈给客户，以显示我们的工作态度及处理问题的能力和速度。

　③如遇到客户情绪激动时，一定不要与客户发生顶撞和冲突，即使客户是不在理的。待客户情绪稳定，基本上“消气”，再详细的了解事情的经过，是我们的问题要立刻

　给客户解决，不是我们的问题也要耐心的解释，能够帮助客户解决的，要热心的帮助客户。

　（1）处理客户抱怨的基本原则：①站在顾客立场来考量 ②保持专业热诚与耐心 ③对于明显不当的要求要婉言直接的回绝。

　（2）处理客户抱怨的四个行动原则：①充分了解客户的要求②调查客户抱怨问题，现身，现时，现地③充分了解问题，有错立即处理并改正④给抱怨客户特别礼物或免部分工时。

　 3. 接待心得体会

　客户是上帝，满足客户的需要是首要的工作，工作原则是客户和公司双赢制，没有错就没有对，没有异议和不满就没有满足和赞美，没有错误的不断纠正和避免就不会有自己的不断进步，错误不可避免，重要的是面对和处理错误的方式方法要合情合理。在学习作为称职的维修接待过程中，越学就越发现作为一个维修顾问并非这么简单开个单，接个单就可以，要考虑的因素实在太多了。

　 （1）心理素质要过硬 面对客户时要信心十足，绽放出微笑,信心来源于对车辆的常见故障及其产生原因和解决办法,对维修项目所需工时的拿提,发现问题解决问题的能力，说到底还是需要在学习的过程中认真扎实学好基础知识，从机油、轮胎到汽车结构，各个系统的工作原理，主要零件名称、参数。

　 （2）礼节礼貌要好，服务要细致周到 来维修车辆的客户都是接车员第一时间与它接触，接车员代表的是企业的形象，接待水平的高低直接影响到客户对企业的信心指数。在接待工作中一定要多用敬称及时介绍自己，为客户创造出轻松的谈话环境，并引导客户尽可能详细的描述出车辆出现的问题，并做好记录，请顾客签名予以确认，最后送客户到休息区休息。

　 （3）自身业务能力要过关 接车时要按照流程来作业，规范化完成接车服务，从取接车板迎客开始，铺“三件套”，记录填写相关单据，听取顾客描述问题，予以解释，说明一定要高效率，接车单上记录的车辆维修检查项目尽可能表达清楚细节，为车间工作把握好方向。进行车身检查时，一定要清醒，明白站在车身的各个方位时有哪些检查项目和内容，一次到位，尽可能不要漏检，体现出专业素质和过硬的业务能力。填写相关表格，数据时不能有遗漏，特别是电话号码，等重要信息，接车完毕要主动和顾客沟通维修时间及交车时间。

　4. 结论

　随着毕业设计做完，也将意味我的大学生活即将结束，但在这段时间里面我觉得自己是努力并快乐的。在繁忙的的日子里面，曾经为解决技术上的问题，而去翻我所学有关的书籍。经过这段时间我真正体会了很多，也感到了很多。这篇论文，其实也是对自己实习五个月的总结，其中主要阐述了维修接待的流程，维修接待过程中的技巧以及心得体会。从中我觉得作为一个维修接待人员，单单了解接待流程是远远不够的，只有及时跟客户交流，使客户满意才是我们的最终目的。

　...

篇三：汽车检测与维修毕业论文5000字

科技大学 毕业设计

　题目：ABS 的检修 专业：汽车检测与维修 姓名：康元庆 指导老师：王毅

　目

　录

　摘要 3 关键词 3 一．制动系统的工作原理 4 二．制动系统的组成 4 (一)供能装置 4 （二）控制装置 4 （三）传动装置 5 （四）制动器 5 三．制动系统的类型 5 （一）按制动系统的功用分类 5 （二）按制动系统的制动能源分类 5 四、吉利金刚 09 款 2 代制动器组成与工作原理 6 （一）通风盘式制动器 6 （二）盘式制动器有的优点 8 （三）鼓式制动器 8 （四）鼓式制动器的优缺点 10 五、汽车车轮防抱死系统－－ABS （Anti-locked Braking System）10 （一）概述 10 （二）制动防抱死系统（ABS）11 （三）ABS 部件的结构及其工作原理 13

　六、制动系故障检测 15 （一）常见的故障有 16 （二）ABS 主要部件的检修 16 七.制动系解析与维修 16

　（一）制动不灵 16 （二）制动拖滞 17 （三）ABS 主要部件的检修 18 结语 19 参考文献 20

　 吉利金刚 09 款 2 代制动系统解析

　摘要：

　随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量不断提高，大城市对使用的汽车要求也越来越高，不仅对汽车的技术性能(如动力性、经济性)有更高的要求，而且对车辆的废气排放和噪音也有新的要求。因此我们在检修汽车的过程中，不能忽略各个方面的故障影响。本文主要介绍吉利金刚 09 款 2 代制动系统的工作原理、组成、类型、能源供给、以及制动系统的常见故障、形成原因和对这些故障的排除方法。

　关键词:制动系组成

　制动不灵

　制动失效

　制动跑偏

　驾驶员能根据道路和交通情况，利用装在汽车上的一系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统，制动系统的功用是减速停车、驻车制动。

　 一．制动系统的工作原理 在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器制动力矩 Mμ，在 Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力 Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力 FB，FB 即为地面对车轮的制动力。

　图 1 二．制动系统的组成 (一)供能装置 包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。

　（二）控制装置 包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。

　（三）传动装置 包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。

　（四）制动器 产生制动摩擦力矩的部件，如吉利金刚前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。

　较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。

　图 2 -

　三．制动系统的类型 （一）按制动系统的功用分类 1. 行车制动系统

　使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。

　2. 驻车制动系统

　使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。

　3. 第二制动系统

　在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。

　4. 辅助制动系统

　在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。

　（二）按制动系统的制动能源分类

　 1. 人力制动系统

　以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。

　2. 动力制动系统

　完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。

　3. 伺服制动系统

　兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统 按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统，如气顶液制动系统。目前所有汽车都采用双回路制动系统，如轿车的左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路失效时，另一个回路仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。

　四、吉利金刚 09 款 2 代制动器组成与工作原理 （一）通风盘式制动器

　盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。

　 盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，吉利金刚 09 款 2 代 1.5MT 标准型前轮采用的是钳盘式，钳盘式制动器又分为定钳盘式和浮钳盘式两种，吉利金刚采用了后者。

　 浮钳盘式制动器的组成如下图

　 图 3

　浮钳盘式制动器 cad 效果图如下：

　图 4

　浮钳盘式制动器的制动钳一般设计得可以相对制动盘轴向滑动。其中，只在制动盘的内侧设置液压缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。其工作原理见下图，制动钳支架 3 固定在转向节上，制动钳体 1 与支架 3 可沿导向销 2 轴向滑动。制动时，活塞 8 在液压力 p1 的作用下，将活动制动块 6 推向制动盘 4.与此同时，左右在制动钳体 1 上的作用力 p2 推动制动钳体沿导向销 2 向右移动，使固定在制动钳体上的固定制动块 5 压靠到制动盘上。于

　是，制动盘两侧的摩擦块在 p1 和 p2 的作用下夹紧制动盘，使之在制动盘上产生与运动方向相反的制动力矩，促使汽车制动。

　 图为浮钳盘式制动器结构图

　 1、制动钳体 2、导向销 3、支架 4、制动盘 5、固定制动块 6、活动制动块

　7、活塞密封圈 8、活塞

　（二）盘式制动器有以下优点：

　1.无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。

　2.浸水后效能降低较小，而且只需过一两次制动即可恢复正常。

　3.在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量较小。

　4.制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增大而导致制动摇臂的行程变大。

　浮钳盘式制动器的组成部件很多，汽车制动的过程中各个部件均受到复杂的力和力矩的作用，因此容易造成制动盘、摩擦片、支架、钳体的变形等，引起磨损不均匀。有时制动器还会产生振动，引起噪音，甚至引起方向盘、制动踏板、制动底板和座椅的剧烈抖动。振动还会引起汽车跑偏，严重影响汽车的稳定性能。

　（三）鼓式制动器 鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统。

　鼓式制动器组成如下图：

　 图 5 与 盘式制动器一样，鼓式制动器也带有两个制动蹄和一个活塞。

　但是鼓式制动器还带有一个调节器机构、一个紧急制动机构和大量弹簧。

　1. 鼓式制动器的工作原理

　鼓式制动器的工作原理与盘式制动器的工作原理基本相同：当你踩下制动踏板时，活塞会推动制动蹄靠近鼓。这一点很容易理解，但是为什么需要这些弹簧呢？这就是鼓式制动器比较复杂的地方。鼓式制动器一般都是自作用的。当制动蹄与鼓发生接触时，会发生某种楔入动作，其效果时借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。楔入动作提供的额外制动力，可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。但是，由于存在楔入动作，在松开制动器时，必须使制动蹄脱离鼓。这就是需要一些弹簧的原因。其他弹簧有助于将制动蹄固定到位，并在调节臂驱动之后使它返回。

　2. 制动调节器

　为了让鼓式制动器正常工作，制动蹄必须与鼓靠近，但又不能接触鼓。如果制动蹄与鼓相隔太远（例如，由于制动蹄已磨损）,那么活塞需要更多的制动液才能完成这段距离的行程，并且当你使用制动器时，制动踏板会下沉得更靠近地板。这就是大多数鼓式制动器都带有一个自动调节器的原因。

　当衬块磨损时，制动蹄和鼓之间将产生更多的空间。汽车在倒车过程中停止时，会推动制动蹄，使他与鼓靠近。当间隙变得足够大时，调节杆会摇动足够的幅度，使调节器齿轮前进一个齿。调节器上带有像螺栓一样的螺纹，因此它可以在转动时松开一点，并延伸以填充间隙。每当制动蹄磨损一点时，调节器就会再前进一点，因此它总是使制动蹄与鼓保持靠近。

　（四）鼓式制动器的优缺点 相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。

　图 6

　五、 汽车车轮防抱死系统－－ABS （Anti-locked Braking System）

　（一）概述

　汽车防抱死控制系统是防止汽车在制动过程中车轮被抱死滑移和汽车在驱

　动过程中(特别是起步、加速、转弯等)驱动轮发生滑转现象的控制系统。

　（二）制动防抱死系统（ABS）

　1 1 ．制动防抱死系统的基本组成和工作原理

　制动防抱死系统主要由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制器（ECU）等组成。

　其基本工作原理是，汽车制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。由 ECU 中的运算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后再由 ECU 中的控制单元对这些信号加以分析比较后，向压力调节器发出制动压力控制指令。使压力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动力矩，使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。

　2 2 ．制动防抱死系统（ ABS ）的类型及布置形式 按汽车制动系统分类 （1）液压制动系统 ABS； （2）气压制动系统 ABS； （3）气顶液制动系统 ABS。

　按 ABS 中控制管路(通道)数和传感器数量，又可分为以下 6 种布置形式 （1）四传感器四通道四轮独立控制的 ABS

　 （2）四传感器四通道前轮独立后轮低选控制的 ABS

　 （3）四传感器三通道前轮独立后轮低选控制的 ABS

　（4）三传感器三通道前轮独立后轮低选控制的 ABS

　（5）四传感器二通道前轮独立控制的 ABS

　（6）四传感器二通道前轮独立后轮低选控制的 ABS

　（三）ABS 部件的结构及其工作原理 1. 车轮转速传感器（简称轮速传感器）汽车防滑控制系统中都设置有电磁感应式轮速传感器。它可以安装在车轮上，也可以安装在主减速器或变速器中。

　 轮速传感器由永久磁铁、磁极、线圈和齿圈组成。齿圈在磁场中旋转时，齿圈齿顶和电极之间的间隙以一定的速度变化，使磁路中的磁阻发生变化，磁通量周期地增减，在线圈的两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压，该交流电压信号输送给电子控制器。

　 2. 电子控制器（ ECU ）

　电子控制器（ECU）是防滑控制系统的控制中枢，其作用是接收来自轮速传感器的感应电压信号，计算出车轮速度，并与参考车速进行比较，得出滑动率 S 及加减速度，并将这些信号加以分析，对制动压力调节器发出控制指令。

　3. 汽车有 S ABS 与无 S ABS 比较

　驾驶过不带 ABS 轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。

　其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！

　如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了!

　基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。

　顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。

　经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实 ABS 最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。

　制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。

　ABS 工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是 ABS 在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。

　 图 7

　六、制动系故障检测

　（一）常见的故障有：

　1. 制动不灵

　现象：汽车制动时，驾驶员感到减速度不足；汽车紧急制动时，制动距离太长。

　2. 制动失常

　现象：踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。

　3. 制动拖滞

　现象：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，以致影响了车辆重新起步，加速行驶或滑行。

　4. 制动单边

　 现象：

　左、右轮胎气压不均造成距偏，同轴两边制动器的制动力矩不同，汽车不踏制动板就自动滑行到一侧，制动时车轮自动向一边转弯而跑偏，同轴左右两边制动器制动时间不一致。

　5. 制动噪音

　 现象：制动时...

篇四：汽车检测与维修毕业论文5000字

论文

　 论文题目：论汽车检测技术的发展系别 专业班级：汽车检测与维修技术 学生姓名：

　青明

　 指导教师：

　 李刚

　 二 O一四年三月九日

　目录

　 引言 .......................................................................1 1 汽车检测技术的发展 .......................................................2 1.1 国内汽车检测技术的发展概况 ..........................................2 1.2 汽车检测技术的发展趋势 ..............................................3 2 汽车检测前沿技术 .........................................................4 2.1 现代人对车的需求 ....................................................4 2.2 汽车检测前沿技术的发展 ..............................................4 参考文献 ...................................................................8 致谢 .......................................................................9

　四川汽车职业技术学院

　 汽车检测技术的发展 ————国内汽车检测技术的发展 【摘要】随着科学技术的进步，

　汽车检测诊断技术也飞速发展， 传统的检测方法已不能满足现代汽车检测需要， 其它领域新技术的发展渗透也促进了汽车检 测设备与手段的发展更新。

　目前人们已能依靠各种先进仪器设备， 对汽车进行综合检测诊断， 而且具有自动控制检测过程， 自动采集检测数据等功能， 使检测诊断过程更安全、

　更快捷、更准确。使用现代仪器设备诊断技术是汽车检测与诊断技术发展的必然趋势。

　汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。

　在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的

　修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方

　式。随着现代科学技术的进步， 特别是计算机技术的进步， 汽车检测技术也飞速 发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备， 对汽车进行不解体检测， 而且安全、迅速、可靠。汽车综合性能检测就是在汽车使用、 维护和修理中对汽车的技术状 况进行测试和检验的一门技术。

　【关键词】

　汽车检测国内现状发展趋势检测前沿技术

　 第 1 页 四川汽车职业技术学院

　 引言

　在汽车发展的早期，

　人们只是通过有经验维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理， 检测技术还停留在表面。

　随着现代化科学技术的进步， 特别是计算机技术的进步，汽车检测成为了对汽车的技术状况进行检测和试验的一门技术，

　人们依靠这一技术可以对汽车进行不解体的检测， 既安全又方便。

　加之我国的汽 车制造业和公路交通运输业的迅猛发展， 汽车的检测技术和设备也与日俱增。

　进入 70 年代后，相继出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接 打印等功能的汽车检测仪器和设备。

　在此基础上， 各国也相继建立起汽车检测站和检测线，推进了汽车检测技术的发展。

　本研究以当前国内基本状况为背景， 多层面探索汽车检测技术的发展及对人们生活带来的好处。

　1 汽车检测技术的发展

　1.1 国内汽车检测技术的发展概况

　我国对汽车检测与故障诊断技术的研究起步较晚 , 始于 20 世纪 60 年代, 进入 90 年后得到迅猛发展。目前 , 我国汽车检测与诊断技术的发展 , 主要突出了如下三方面的特点。

　1. 检测技术水平逐步提高。进入 20 世纪 90 年代后 , 随着计算机技术在我国的迅猛发展及电子控制系统 ( 燃油喷射系统、 制动防抱死系统、 安全气囊等 ) 在汽车上的应用 , 汽车维修检测市场上不仅出现了大量的诊断硬件设施 , 同时应用计算机的汽车故障诊断专家系统软件也有了长足的发展。

　我国自行研制生产的诊断设备已由单机发展为配套 , 由单功能发展为多功能 , 由手工操纵发展为自动控制 , 并逐步开发出与计算机联网 , 满足快速、方便、准确测试的汽车诊断专家系统。

　目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达

　 100 多个, 除交通部门外 , 机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、 开发、生产、销售领域 , 已能自己生产全套汽车检测设备。

　2. 法规建设逐步完善。交通部从加强车辆管理的需要出发 ,1990 年在《汽车运输业车辆技术管理规定》中提出要对车辆实施“定期检测、强制维护、视情修

　 第 2 页 四川汽车职业技术学院

　理”的汽车维修制度。

　1991 年 4 月, 交通部颁发了《道路运输业车辆综合性能检测站管理办法》 , 对汽车检测站的职责、分级、基本条件及资格认定等进行了明确的规定。

　2007 年 7 月 1 日实施的 GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量 方法( 中国Ⅲ、Ⅳ阶段 ) 》中规定 : 所有汽车必须装备车载诊断 (OBD)系统。

　目前,

　国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等 100 多项。这些规章的出台 , 促进了汽车检测站的建设与发展 , 汽车综合性能检测基本做到了有法可依。

　3. 检测站普及全国。检测站是从

　20 世纪 80 年代初开始的 , 当时, 我国汽车保有量急剧增加 , 为保证车辆安全运行 , 减少交通事故 , 政府有关部门采取了一些积极措施。自 1980 年交通部在大连建立第一个检测站后 , 汽车检测站作为检测技术的象征在全国各地蓬勃发展。

　在全国中等以上城市 , 建成了许多安全性能检测站 , 促进了汽车诊断技术的发展。

　目前建成了 1000 多个汽车检测站 , 可以说我国已基本形成了全国性的汽车检测网 , 汽车检测与故障诊断技术已初具规模。

　1.2 汽车检测技术的发展趋势

　1.2.1 网络化 随着电子信息技术的快速发展， 汽车检测技术和管理模式开始朝着网络化的 方向发展。从我国目前汽车检测站的检测系统来看， 多数已经应用了计算机管理系统进行汽车检测， 运用计算机进行测控能够提高检测站的工作效率， 同时便于实现网络化发展。

　通过检测系统和检测站点的网络化发展， 能够实现信息资源的共享。伴随我国自主研发技术的不断加快， 在不久的将来， 高速公路将会充分借助信息系统构建互联网络， 实现对各区域车辆状况的掌握， 这在一定程度上促进了我国汽车检测技术的提升。

　1.2.2 智能化 汽车检测技术的又一发展方向是人工智能化， 从汽车检测技术的发展态势来看，汽车检测以及汽车诊断技术发展的重点是监控预测功能， 将会实现对汽车运行的动态监控。汽车检测技术逐渐系统化、智能化、科学化，当汽车检测发展到

　 对元件状态的有效测控后， 汽车的使用寿命将得以延长， 而且汽车运行的可靠性将大大提高， 从而促进汽车诊断参数信息的识别、

　技术传感技术、 故障解析技术的不断进步。

　此外， 汽车检测技术的不断开发与创新， 将会实现高速微处理机及

　3

　 第 3 页 四川汽车职业技术学院

　大容量廉价记忆装置的普及和推广。

　1.2.3 规范化 人们生活水平不断提高，

　对物质文化生活提出了更高的要求， 而且随着环保理念的推行，越来越多的人开始把关注重点从汽车的外观设计转向汽车的安全指

　 数、驾驶性能、耗油标准以及碳排放量等方面。由此可见，加强对汽车的轮胎、

　 轴距、扭矩、制动、悬挂等方面的检测变得越来越重要，这客观上促进了汽车检

　 测技术的规范化、 标准化。汽车检测行业发展越迅速， 就越需要统一规范的检测标准。如果缺乏对汽车检测技术以及检测设备的规范化要求， 在很大程度上就会影响检测结果的准确性和科学性。因此，有必要制定规范的、标准的检验方法，

　 完善汽车检测项目， 使之更加科学化、 人性化， 促进汽车检测领域逐渐实现硬件和软件的和谐发展。

　2 汽车检测前沿技术

　2.1 现代人对车的需求

　汽车在人们的生活中扮演着不可或缺的角色， 在生活节奏如此快的时代里， 我们需要利用汽车来满足我们对生活的某些要求。汽车扩大了人们日常生活的半径，

　加速了商品的运输速度， 是人们的出行更加随心化。

　但是， 汽车也常常成为人们困扰的问题， 机器总避免不了出现一系列的问题， 当汽车出现问题时总会影响人们的正常生活。如果只是采用以前的汽车检测技术，

　既不能在短时间内找出问题，还拖延了时间。所以，汽车检测前沿技术就起到了很大的作用。

　2.2 汽车检测前沿技术的发展

　2.2.1 GPS卫星定位技术应用于汽车试验与检测：

　GPS系统由导航卫星、地面控制站和用户接收机三部分构成。

　GPS卫星定位技术作为一套全天候、 全球性和高精度的连续导航与定位系统， 在车辆监控管理方面的应用已经有相当大的规模。

　在普通定位导航、 调度指挥、 监控管理应用方面已经相当成熟。与普通定位导航相比，将 GPS运用于汽车性能测试中有其不同的特点：

　一是测试时间短， 这减小了对测量传感器的要求； 二是要求测试系统反映快速，适宜动态性能测试；三是车载单元工作环境恶劣，系统可靠性要求高；

　 四是能够进行测试数据的事后处理与分析，这有助于测试算法的改进。

　GPS卫星定位技术应用于汽车试验与检测，汽车运动性能测试系统实现了轨迹的动态显示，可实时测试汽车侧倾角、俯仰角、航向角、横摆角速度、纵向速

　4

　 第 4 页 四川汽车职业技术学院

　度、侧向速度、前进速度、纵向加速度、侧向加速度、切向加速度和质心侧偏角

　等运动参数。

　通过对以上参数的时间特性进行测量和分析， 达到高效、 准确地评价汽车的动力性、制动性和操纵稳定性性能的目的、 GPS车载测试设备具有体积小、重量轻、功能强、操作简便、功耗小等特点。作为一项新的汽车试验与检测技术， GPS定位系统在车辆检测上的应用前景非常好。

　2.2.2 制动性能检测技术：

　随着汽车 ABS、ASR技术的进一步普及，

　现阶段的反力式制动检测台已经不能 够满足汽车检测的需要，

　为了在室内进行相应的制动力检测， 国外知名企业先后开发了相应的双轴 ABS制动检测台。

　如意大利 Simpesfaip SPA(辛波斯法普股份有 限公司 ) 制动台及日本弥荣 （株）

　开发的 ABS制度检测台。

　这一类设备可根据车辆自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配置的 ABS进行ECU通讯检测。制动检测完全满足我国 GB7258法规的检测要求。

　但这类进口设备的价格都很高，想要在国内汽车检测维修单位普及有一定的难度。

　2.2.3 汽车底盘间隙智能化检测新技术 所谓汽车轮、轴、悬架间隙 , 就是指汽车悬架系统和转向系统相配合零部件 之间的间隙

　 ,

　如轮毂轴承副、主销配合副、球头配合副、独立悬架摆臂铰链、纵横拉杆、钢板吊耳、骑马螺栓等处的配合间隙。过大还是润滑不良 , 都会导致汽车的行驶性能下降 , 操纵稳定性变化

　, 行车摇摆不定 , 轮胎与悬架零件加速磨损 , 转向不灵敏等等不良后果 , 严重时更会导致交通事故的发生 , 所以必须加强对悬架间隙的检测和维护。新式设备检测台主要有上板、中扳、下板、轴承、位移和

　 力传感器、前后左右驱动油缸液压站部分等组成。

　自动方式检测时 ,

　将汽车的前 轮停在间隙检测台的滑动板上 , 由计算机自动控制检测台的滑板左、 右运动 , 检测轮毂轴承副、 主销配合、球头配合副、 独立悬架摆臂铰链的间隙； 然后踩住刹车 ,由计算机自动控制检测台的滑板前、后运动 , 检测纵横拉杆、钢板吊耳、骑马螺 栓等处的配合间隙。计算机自动绘制力与位移曲线 , 并根据曲线特征自动判断汽车的悬架、转向系间隙的大小是否合格。

　使底盘间隙检测达到了智能化和自动化。

　2.2.4 车辆轮胎测试技术 据统计，我国高速公路的交通事故，约 40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损、 裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原因。

　5

　 第 5 页 四川汽车职业技术学院

　在我国只强调检测轮胎动平衡， 对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测，

　而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎， 确定是否需要更换， 防止出现爆胎事故。

　其原理是：在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开始测试；测试仪 自动将轮胎分为

　 8个截面，当轮胎的某一截面旋转至对准摄像头位置时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气； 在此过程中， 摄像头摄下了轮胎表面的膨胀和收缩情况； 每个截面测完， 计算机根据摄像情况分析其膨胀率和收缩率； 如超出标准值，则说明某处截面存在裂纹凹坑等不正常情况， 必须更换。

　随着轮胎内置检测芯片的不断普及，

　 对这一类内置芯片数据的相关解码和检测也是未来检测技术的发展方向。

　2.2.5 光电技术和计算机处理技术的运用：

　在前照灯的检测手段方面 , 目前国际上已经普遍采用的光电池到使用硅光二极管的转换 , 以此来提高光轴定位、 光度测试的精度。

　目前国外普遍采用的汽车牌照自动检测装置就可以对汽车牌照进行自动识别检索。

　这项科技含量较高的检测技术

　,

　就是通过图像处理控制器、摄像机、回转台、投光器及车辆位置测定等高新技术设施的运用而实现的。经过计算机处理后 , 通过输入、检索、存档等一系列程序的运作

　, 可以打印出登录所需要的数据。

　2.2.6 汽车四轮定位检测技术：

　四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。

　究其原因， 主要是发达国家的高速公路已形成网...

推荐访问:汽车检测与维修毕业论文5000字 毕业论文 检测 维修