汽车检测与维修技术毕业论文5000字5篇

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篇一：汽车检测与维修技术毕业论文5000字

车维修与检测专业专科毕业论文 别克凯越二级维护工艺流程 生赟 097011114 张国华 汽车维修与检测

　 目录 1.毕业实践任务书…………………………………（2）

　2.毕业设计论文……………………………………（3）

　第一章

　 别克凯越二级维护的内容及过过程………………（3）

　第一节

　 别克凯越汽车的保养及注意事项……………………（3）

　 第一章 第一节

　别克凯越车的保养及注意事项 汽车保养和汽车修理是密切相关的。修理中有保养，保养中有修理。在车辆保养过程中可能发现某一部位或机件将要发生故障或损坏的前兆，因而可利用保养时机，对其进行修理。而在修理的过程中，对一些没有损坏的机件也要进行保养，这是很自然的事情。

　因此，汽车保养和汽车修理的关系是辩证的。在日常活动中，一定要处理好两者之间的关系，坚持以保养为重点，克服“重修轻保”“以修代保”的不良倾向。“三分修七分养”说的就是这个道理。

　元征 A 汽车养护中心针对目前汽车养护行业中的情况，科学的将汽车保养系统分为六大部分，并可对下列的六大系统进行特别养护。

　一、润滑系统的深化保养

　润滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑，以防过度磨损。在常规情况下，汽车每行驶 5000km－10000km 时就需清洗保养一次，在遇到发动机噪音过大，加速无力，水温过高时也需清洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其它积物，避免机油高温下的氧化稠化，减少发动机部件的磨损，延长发动机寿命，提高发动机动力。

　二、燃油系统的清洗保养（即清洗喷嘴、气门积碳）

　常规情况下，汽车每行驶 10000km-15000km 时需清洗保养 1 次，或当你发觉引擎喘抖，迟滞和加速不良，冒黑烟，无力、费油时清洗保养 1 次。清除系统内部的胶质和积碳，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。

　三、冷却系统的清洗保养

　一般情况下，汽车在冬夏换季时应清洗保养一次，正常行驶中每 6 个月至 8个月清洗保养一次，或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动机过热的痕迹和水垢，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。

　四、变速箱的清洗保养（自动变速波箱）

　常规情况下，汽车每行驶 20000km－25000km 时清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物，恢复密封垫和 O 型圈的弹性，使变速箱换档平顺，提高动力输出，彻底更换旧的自动变速箱油。

　五、动力转向系统的清洗保养

　汽车每行驶 40000km－45000km 清洗需保养一次，或遇转向困难系统渗漏，更换动力转向机配件后，也须清洗保养一次。清除系统中有害的油泥、漆膜，清除低温时的转向困难，制止并预防动力转向液的渗漏，清除转向噪音，彻底更换旧的制动转向液。

　六、制动系统的清洗保养

　汽车每行驶 50000km 清洗保养一次，或遇 ABS 反应过早，过慢时清洗保养一次。清除系统中有害的油泥漆膜，清除超高温或超低温时工作失灵的危险，有效防止制动液变质过期，彻底更换旧的制动液。

　注意事项：

　 １．雨刷水添加

　 北方雨水、风沙大，空气中的杂质很多，如柳絮、沙粒等。这些杂质影响视线，应当备取一点水。

　 ２．车辆导水槽的清洁

　车辆前风挡玻璃下面都有导水槽，以便玻璃上的水流到车下。有些车的电器部件就安装在导水槽内，所以导水槽一旦堵塞，容易造成电器部件受潮损坏。

　 ３．螺栓过紧

　汽车轮胎用螺母联接紧固，换轮胎后应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形，另一方面将使螺栓产生拉伸变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。

　 4、添加机油太多

　发动机机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但如果添加机油太多，增加了发动机内部功率损失，而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。因此，发动机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。

　 5、长期不用车

　 有的人只有周末或假期时才开车，其实这样的用车方式是很伤车的，这样的用车习惯很容易使车子提早出毛病。引擎与变速箱等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈。电瓶也会因为长期的自然放电影响到使用寿命，发动一次车电瓶所消耗的电力也大约要行驶 20 分钟才能补足。最好每星期动行一下车辆，外出同样多现提前运行一下车辆，另外同样开车人也要熟悉下车辆，进行出行前的适应性练习。

　6、停车后车辆不好起动

　 行程中启动时不能连续启动不超过 3 次，启动的时间最好控制在 5 秒以内，如果启动 3 次未成功，应停几分钟后再继续启动，这样不紧损坏电瓶，至使车辆不能使用。

　 7、停放车辆

　 出行的地方有车库、棚下就放在里面，没有要相对停放在平坦、干燥的地点停放。但不能停放在树下，陡坡路崖边，崖壁下，环水岩石地。

　 8、轮胎

　 轮胎胎压要按照汽车厂家的规定范围，前胎最好使用统一花纹的胎，一般的汽车保持 2.1—2.3 个大气压即可。充氮气最好。

　 9、不熟的道路不要高速、急刹车 、猛打方向

　 雨天、沙土路面，轮胎与地面的摩擦系数降低，车辆的控制变得困难，如果操作不当，还可能使车辆发生侧滑。在车辆需减速时，可采用换低挡的方法，充分使用发动机制动。陡坡尽量少用紧急制动，或者采用点制动的方式。行驶过程中，适当加大前后车辆的间距，同时也要注意与左右车辆的距离。

　10、雾气蒙窗开冷风

　秋季、雨天，遇上空气湿度较大的天气，夜晚因为驾驶室内外有温差，经常会有雾气附着在玻璃上，从而影响驾驶者的视线。用冷气对着前挡风玻璃吹，以此缩小玻璃内外的温差，达到除雾的效果或者使用车内的除雾加热装置达到后车窗除雾。

　 第二节

　别克凯越车的保养周期

　通用别克对于凯越车型的官方规定为每行驶 5000 公里更换一次机油机滤；空气滤芯和空调滤芯每隔 1 万公里或 6 个月更换一次；汽油滤芯每隔 2 万公里或 12 个月更换一次。刹车油每隔 3 万公里更换一次。

　 对于刹车油和变速箱油，官方使用手册上没有给出严格的更换周期，要求每次保养进行相关检查，视情况进行补充添加或者更换。

　通用别克凯越 L 1.6L 车型官方保养周期表

　周期 项目周期 项目

　机油 机滤机油 机滤

　空气 滤清器空气 滤清器

　汽油滤清器空调滤清器转向 助力油变速 箱油汽油滤清器空调滤清器转向 助力油变速 箱油

　刹车油

　火花塞

　5000

　●

　○

　○

　○

　每次保养进行检查，视情更换每次保养进行检查，视情更换○

　○

　10000

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　○

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　○

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　15000

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　20000

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　25000

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　30000

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　35000

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　40000

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　45000

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　50000

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　○

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　55000

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　●

　○

　●

　○

　○

　60000

　●

　●

　●

　●

　●

　●

　正时皮带组每隔 9 万公里更换一次

　通用别克凯越 L 1.8L 车型官方保养周期表

　周期 项目周期 项目

　机油 机滤机油 机滤

　空气 滤清器空气 滤清器

　汽油 滤清器空调 滤清器转向 助力油变速 箱油汽油 滤清器空调 滤清器转向 助力油变速 箱油

　刹车油

　火花塞

　5000

　●

　○

　○

　○

　每隔8万公里更换一次每次保养进行检查，视情更换○

　○

　10000

　●

　●

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　15000

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　20000

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　25000

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　30000

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　35000

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　40000

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　45000

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　○

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　 50000

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　○

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　○

　○

　55000

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　○

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　○

　○

　60000

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　●

　●

　●

　●

　●

　正时皮带组每隔 9 万公里更换一次

　凯越 1.6L 发动机和 1.8L 发动机的常规保养周期基本一致，只有火花塞的更换周期有所差别，1.6L 车型火花塞更换周期为每隔 2 万公里更换一次，1.8L 车型火花塞为每隔 6 万公里更换一次。

　第三节

　别克凯越二级维护工艺流程图

　第二章 别克凯越车二级维护的基本作业内容 第一节

　凯越二级维护的作业项目 序号

　维护项目

　作 业 内 容

　技 术 要 求

　1

　发动机润滑油、机油滤清器

　1）

　更换润滑油

　2）

　视情更换机油滤清器

　1）润滑油规格性能指标符合规定 2）液面高度符合规定

　3）机油滤清器密封良好，无堵塞，完好有

　效

　2

　检查润滑油油面 检查转向器、变速器、主减 符合出厂规定

　 高度

　速器等润滑油规格和液面高度，不足时按要求补给 3

　空气滤清器

　清洁空气滤清器

　空气滤清器清洁有效，安装可靠恒温进气装置真空软管安装可靠。进气转换阀工作灵敏、准确

　4

　1）

　油箱及油管

　2）燃油滤清器

　3）燃油泵

　1）检查接头及密封情况 2）清洁燃油滤器，并视情更换

　3）检查燃油泵，必要时更换

　1）接头无破损、渗漏，紧固可靠

　2）燃油滤清器工作正常

　3）

　 燃油泵工作正常、油压符合规定

　5

　燃油蒸发控制装置

　检查清洁，必要时更换

　工作正常

　序号

　维护项目

　作 业 内 容

　技 术 要 求

　6

　曲箱箱通风装置

　检查、清洁

　清洁畅通。连接可靠，不漏气，各阀门无堵塞、卡滞现象，灵敏有效，符合规定

　7

　散热器、膨胀箱、百叶窗、水泵、节温器、传动皮带

　1）检查密封情况、箱盖压力阀、 液面高度、水泵

　2）检视皮带外观，调整皮带松

　紧度

　1）散热器及软管无变形、破损及渗漏；箱 盖接合表面良好。胶垫不老化、箱盖压力

　阀开启压力符合要求；水泵不漏水。无异

　响；节温器工作性能符合规定

　2）皮带应无裂痕和过量磨损，表面无油

　污、皮带松紧度符合规定

　8

　1）进、排气歧管、消声器、排气管

　2）气缸盖

　1）检查、紧固，视情补焊或更换 2）按规定次序和扭紧力矩校紧气缸盖

　1）无裂痕、漏气、消声器性能良好

　2）扭紧力矩符合规定

　9

　增压器、中冷器

　检查、清洁

　符合规定 10

　发动机支架

　检查、紧固

　连接牢固、无变形和裂缝

　11

　化油器及联动机构

　清洁、检查、紧固

　清洁，联动机构运动灵活，连接牢固。无漏油、气现象，工作系统和附加装置工作正常

　12

　油器、喷油器

　检查喷油器和喷油泵的作用，必要时检测喷油压力和喷油状况，视情调整供油提前角

　1）喷油器雾化良好、无滴油、漏油现象，喷油压力符合规定

　2）供油提前角符合规定

　13

　分电器、高压线

　清洁、检查

　分电器无油污，调整触点间隙在规定范围内，无松旷、漏电现象、高压线性能符合规定

　14

　火花塞

　清洁、检查或更换火花塞，调整电极间隙

　电极表面清洁，间隙符合规定

　15

　气门间隙

　检查调查

　符合规定 16

　电控燃油喷射系统供油管路

　检查密封状况

　密封良好，作用正常

　17

　三效催化装置

　检查三效催化装置的作用，必要的更换

　作用正常

　18

　离合器

　检查调整离合器踏板自由行程 离合器踏板自由行程符合规定

　19

　前轮制动

　1）检查前轮制动器调整臂的作用 作用正常

　2）拆卸前轮毂总成、制动蹄、支承销；消洗转向节、轴承、支承销、清洁制动底板等零件

　清洁、无油污

　3）检查制动盘、制动凸轮轴，校紧装置螺栓

　1）制动底板不变形，按规定力矩扭紧装置螺栓 2）凸轮轴转动灵活、无卡滞，转向间隙符合规定 4）检查转向节及螺母、保险片及油封、转向节臂，校紧装置螺栓 1）转向节无裂纹，螺纹完好，与螺母配合应无径向松旷，保险片作用良好，油封完好不漏油

　2）转向节轴径与轴承的配合间隙符合要求，转向

　 节臂装置螺栓扭紧力矩符合规定 序号

　维护项目

　作 业 内 容

　技 术 要 求

　19

　前轮制动

　5）检查内外轴承

　液柱保持架无断裂，滚柱无脱落，无裂损和烧蚀，轴承内圈无裂损和烧蚀

　6）检查制动蹄及支承销

　1）制动蹄无裂损及明显变形，摩擦片不破裂，铆接可靠，摩擦片厚度符合规定

　2）支承销无过量磨损，支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙符合规定

　7）检查制动蹄复位弹簧

　复位弹簧应无明显变形，自由长度、拉力符合规定

　8）检查前轮毂、制动鼓及轴承外座圈，校紧轮胎螺栓内螺母

　1）轮毂无裂损 2）轴承外座圈无裂纹，无麻点，无烧蚀

　3）制动鼓无裂纹，外边缘不得高出工作表面，检视孔完整，内径尺寸、圆度误差、左右内径差符合规定

　4）轮胎螺栓齐全完好，规格一致、按规定力矩钮紧

　9）装复前轮毂、调整前轮轴承松紧度及制动间隙

　1）装复支承销，制动蹄支承销孔均应涂润滑脂，开口销或卡簧齐全有效

　2）润滑轴承

　3）制动鼓、制动片表面清洁，无油污

　4）制动片与制动鼓的间隙应符合规定，转动无碰擦现象或声响，检视孔挡板齐全

　5）轮毂转动灵活，用拉力计测量时可转动、且无轴向间隙

　6）保险可靠，防尘罩、衬垫完好，螺栓垫圈齐全紧固（螺栓规格一致）

　20

　后轮制动

　1）拆半轴、轮毂总成、制动蹄、支承销，清洗各零件及制动底板、半轴套管

　1）轮毂通气孔畅通

　2）各零件及制动盘、后桥套管清洁无油污

　2）检查制动底板、制动凸轮轴，校紧连接螺栓

　1）制动底板不变形，连接栓按规定力矩紧固 2）凸轮轴转动灵活，无卡滞，轴向间隙和径向间隙符合规定

　3）检查后桥半轴套管、螺母及油封

　1）套管无裂纹及明显松动，与螺母配合无径向松旷

　2）油封完好，无损坏，无漏油

　3）套管颈与轴承配合间隙符合规定

　4）检查内外轴承

　1）轴承保持架无断裂，滚柱不脱落，无裂损和烧蚀

　2）轴承内座圈无裂纹、烧蚀

　5）检查制动蹄急支承销

　1）制动蹄无裂纹...

篇二：汽车检测与维修技术毕业论文5000字

论文

　 论文题目：论汽车检测技术的发展系别 专业班级：汽车检测与维修技术 学生姓名：

　青明

　 指导教师：

　 李刚

　 二 O一四年三月九日

　目录

　 引言 .......................................................................1 1 汽车检测技术的发展 .......................................................2 1.1 国内汽车检测技术的发展概况 ..........................................2 1.2 汽车检测技术的发展趋势 ..............................................3 2 汽车检测前沿技术 .........................................................4 2.1 现代人对车的需求 ....................................................4 2.2 汽车检测前沿技术的发展 ..............................................4 参考文献 ...................................................................8 致谢 .......................................................................9

　四川汽车职业技术学院

　 汽车检测技术的发展 ————国内汽车检测技术的发展 【摘要】随着科学技术的进步，

　汽车检测诊断技术也飞速发展， 传统的检测方法已不能满足现代汽车检测需要， 其它领域新技术的发展渗透也促进了汽车检 测设备与手段的发展更新。

　目前人们已能依靠各种先进仪器设备， 对汽车进行综合检测诊断， 而且具有自动控制检测过程， 自动采集检测数据等功能， 使检测诊断过程更安全、

　更快捷、更准确。使用现代仪器设备诊断技术是汽车检测与诊断技术发展的必然趋势。

　汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。

　在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的

　修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方

　式。随着现代科学技术的进步， 特别是计算机技术的进步， 汽车检测技术也飞速 发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备， 对汽车进行不解体检测， 而且安全、迅速、可靠。汽车综合性能检测就是在汽车使用、 维护和修理中对汽车的技术状 况进行测试和检验的一门技术。

　【关键词】

　汽车检测国内现状发展趋势检测前沿技术

　 第 1 页 四川汽车职业技术学院

　 引言

　在汽车发展的早期，

　人们只是通过有经验维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理， 检测技术还停留在表面。

　随着现代化科学技术的进步， 特别是计算机技术的进步，汽车检测成为了对汽车的技术状况进行检测和试验的一门技术，

　人们依靠这一技术可以对汽车进行不解体的检测， 既安全又方便。

　加之我国的汽 车制造业和公路交通运输业的迅猛发展， 汽车的检测技术和设备也与日俱增。

　进入 70 年代后，相继出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接 打印等功能的汽车检测仪器和设备。

　在此基础上， 各国也相继建立起汽车检测站和检测线，推进了汽车检测技术的发展。

　本研究以当前国内基本状况为背景， 多层面探索汽车检测技术的发展及对人们生活带来的好处。

　1 汽车检测技术的发展

　1.1 国内汽车检测技术的发展概况

　我国对汽车检测与故障诊断技术的研究起步较晚 , 始于 20 世纪 60 年代, 进入 90 年后得到迅猛发展。目前 , 我国汽车检测与诊断技术的发展 , 主要突出了如下三方面的特点。

　1. 检测技术水平逐步提高。进入 20 世纪 90 年代后 , 随着计算机技术在我国的迅猛发展及电子控制系统 ( 燃油喷射系统、 制动防抱死系统、 安全气囊等 ) 在汽车上的应用 , 汽车维修检测市场上不仅出现了大量的诊断硬件设施 , 同时应用计算机的汽车故障诊断专家系统软件也有了长足的发展。

　我国自行研制生产的诊断设备已由单机发展为配套 , 由单功能发展为多功能 , 由手工操纵发展为自动控制 , 并逐步开发出与计算机联网 , 满足快速、方便、准确测试的汽车诊断专家系统。

　目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达

　 100 多个, 除交通部门外 , 机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、 开发、生产、销售领域 , 已能自己生产全套汽车检测设备。

　2. 法规建设逐步完善。交通部从加强车辆管理的需要出发 ,1990 年在《汽车运输业车辆技术管理规定》中提出要对车辆实施“定期检测、强制维护、视情修

　 第 2 页 四川汽车职业技术学院

　理”的汽车维修制度。

　1991 年 4 月, 交通部颁发了《道路运输业车辆综合性能检测站管理办法》 , 对汽车检测站的职责、分级、基本条件及资格认定等进行了明确的规定。

　2007 年 7 月 1 日实施的 GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量 方法( 中国Ⅲ、Ⅳ阶段 ) 》中规定 : 所有汽车必须装备车载诊断 (OBD)系统。

　目前,

　国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等 100 多项。这些规章的出台 , 促进了汽车检测站的建设与发展 , 汽车综合性能检测基本做到了有法可依。

　3. 检测站普及全国。检测站是从

　20 世纪 80 年代初开始的 , 当时, 我国汽车保有量急剧增加 , 为保证车辆安全运行 , 减少交通事故 , 政府有关部门采取了一些积极措施。自 1980 年交通部在大连建立第一个检测站后 , 汽车检测站作为检测技术的象征在全国各地蓬勃发展。

　在全国中等以上城市 , 建成了许多安全性能检测站 , 促进了汽车诊断技术的发展。

　目前建成了 1000 多个汽车检测站 , 可以说我国已基本形成了全国性的汽车检测网 , 汽车检测与故障诊断技术已初具规模。

　1.2 汽车检测技术的发展趋势

　1.2.1 网络化 随着电子信息技术的快速发展， 汽车检测技术和管理模式开始朝着网络化的 方向发展。从我国目前汽车检测站的检测系统来看， 多数已经应用了计算机管理系统进行汽车检测， 运用计算机进行测控能够提高检测站的工作效率， 同时便于实现网络化发展。

　通过检测系统和检测站点的网络化发展， 能够实现信息资源的共享。伴随我国自主研发技术的不断加快， 在不久的将来， 高速公路将会充分借助信息系统构建互联网络， 实现对各区域车辆状况的掌握， 这在一定程度上促进了我国汽车检测技术的提升。

　1.2.2 智能化 汽车检测技术的又一发展方向是人工智能化， 从汽车检测技术的发展态势来看，汽车检测以及汽车诊断技术发展的重点是监控预测功能， 将会实现对汽车运行的动态监控。汽车检测技术逐渐系统化、智能化、科学化，当汽车检测发展到

　 对元件状态的有效测控后， 汽车的使用寿命将得以延长， 而且汽车运行的可靠性将大大提高， 从而促进汽车诊断参数信息的识别、

　技术传感技术、 故障解析技术的不断进步。

　此外， 汽车检测技术的不断开发与创新， 将会实现高速微处理机及

　3

　 第 3 页 四川汽车职业技术学院

　大容量廉价记忆装置的普及和推广。

　1.2.3 规范化 人们生活水平不断提高，

　对物质文化生活提出了更高的要求， 而且随着环保理念的推行，越来越多的人开始把关注重点从汽车的外观设计转向汽车的安全指

　 数、驾驶性能、耗油标准以及碳排放量等方面。由此可见，加强对汽车的轮胎、

　 轴距、扭矩、制动、悬挂等方面的检测变得越来越重要，这客观上促进了汽车检

　 测技术的规范化、 标准化。汽车检测行业发展越迅速， 就越需要统一规范的检测标准。如果缺乏对汽车检测技术以及检测设备的规范化要求， 在很大程度上就会影响检测结果的准确性和科学性。因此，有必要制定规范的、标准的检验方法，

　 完善汽车检测项目， 使之更加科学化、 人性化， 促进汽车检测领域逐渐实现硬件和软件的和谐发展。

　2 汽车检测前沿技术

　2.1 现代人对车的需求

　汽车在人们的生活中扮演着不可或缺的角色， 在生活节奏如此快的时代里， 我们需要利用汽车来满足我们对生活的某些要求。汽车扩大了人们日常生活的半径，

　加速了商品的运输速度， 是人们的出行更加随心化。

　但是， 汽车也常常成为人们困扰的问题， 机器总避免不了出现一系列的问题， 当汽车出现问题时总会影响人们的正常生活。如果只是采用以前的汽车检测技术，

　既不能在短时间内找出问题，还拖延了时间。所以，汽车检测前沿技术就起到了很大的作用。

　2.2 汽车检测前沿技术的发展

　2.2.1 GPS卫星定位技术应用于汽车试验与检测：

　GPS系统由导航卫星、地面控制站和用户接收机三部分构成。

　GPS卫星定位技术作为一套全天候、 全球性和高精度的连续导航与定位系统， 在车辆监控管理方面的应用已经有相当大的规模。

　在普通定位导航、 调度指挥、 监控管理应用方面已经相当成熟。与普通定位导航相比，将 GPS运用于汽车性能测试中有其不同的特点：

　一是测试时间短， 这减小了对测量传感器的要求； 二是要求测试系统反映快速，适宜动态性能测试；三是车载单元工作环境恶劣，系统可靠性要求高；

　 四是能够进行测试数据的事后处理与分析，这有助于测试算法的改进。

　GPS卫星定位技术应用于汽车试验与检测，汽车运动性能测试系统实现了轨迹的动态显示，可实时测试汽车侧倾角、俯仰角、航向角、横摆角速度、纵向速

　4

　 第 4 页 四川汽车职业技术学院

　度、侧向速度、前进速度、纵向加速度、侧向加速度、切向加速度和质心侧偏角

　等运动参数。

　通过对以上参数的时间特性进行测量和分析， 达到高效、 准确地评价汽车的动力性、制动性和操纵稳定性性能的目的、 GPS车载测试设备具有体积小、重量轻、功能强、操作简便、功耗小等特点。作为一项新的汽车试验与检测技术， GPS定位系统在车辆检测上的应用前景非常好。

　2.2.2 制动性能检测技术：

　随着汽车 ABS、ASR技术的进一步普及，

　现阶段的反力式制动检测台已经不能 够满足汽车检测的需要，

　为了在室内进行相应的制动力检测， 国外知名企业先后开发了相应的双轴 ABS制动检测台。

　如意大利 Simpesfaip SPA(辛波斯法普股份有 限公司 ) 制动台及日本弥荣 （株）

　开发的 ABS制度检测台。

　这一类设备可根据车辆自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配置的 ABS进行ECU通讯检测。制动检测完全满足我国 GB7258法规的检测要求。

　但这类进口设备的价格都很高，想要在国内汽车检测维修单位普及有一定的难度。

　2.2.3 汽车底盘间隙智能化检测新技术 所谓汽车轮、轴、悬架间隙 , 就是指汽车悬架系统和转向系统相配合零部件 之间的间隙

　 ,

　如轮毂轴承副、主销配合副、球头配合副、独立悬架摆臂铰链、纵横拉杆、钢板吊耳、骑马螺栓等处的配合间隙。过大还是润滑不良 , 都会导致汽车的行驶性能下降 , 操纵稳定性变化

　, 行车摇摆不定 , 轮胎与悬架零件加速磨损 , 转向不灵敏等等不良后果 , 严重时更会导致交通事故的发生 , 所以必须加强对悬架间隙的检测和维护。新式设备检测台主要有上板、中扳、下板、轴承、位移和

　 力传感器、前后左右驱动油缸液压站部分等组成。

　自动方式检测时 ,

　将汽车的前 轮停在间隙检测台的滑动板上 , 由计算机自动控制检测台的滑板左、 右运动 , 检测轮毂轴承副、 主销配合、球头配合副、 独立悬架摆臂铰链的间隙； 然后踩住刹车 ,由计算机自动控制检测台的滑板前、后运动 , 检测纵横拉杆、钢板吊耳、骑马螺 栓等处的配合间隙。计算机自动绘制力与位移曲线 , 并根据曲线特征自动判断汽车的悬架、转向系间隙的大小是否合格。

　使底盘间隙检测达到了智能化和自动化。

　2.2.4 车辆轮胎测试技术 据统计，我国高速公路的交通事故，约 40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损、 裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原因。

　5

　 第 5 页 四川汽车职业技术学院

　在我国只强调检测轮胎动平衡， 对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测，

　而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎， 确定是否需要更换， 防止出现爆胎事故。

　其原理是：在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开始测试；测试仪 自动将轮胎分为

　 8个截面，当轮胎的某一截面旋转至对准摄像头位置时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气； 在此过程中， 摄像头摄下了轮胎表面的膨胀和收缩情况； 每个截面测完， 计算机根据摄像情况分析其膨胀率和收缩率； 如超出标准值，则说明某处截面存在裂纹凹坑等不正常情况， 必须更换。

　随着轮胎内置检测芯片的不断普及，

　 对这一类内置芯片数据的相关解码和检测也是未来检测技术的发展方向。

　2.2.5 光电技术和计算机处理技术的运用：

　在前照灯的检测手段方面 , 目前国际上已经普遍采用的光电池到使用硅光二极管的转换 , 以此来提高光轴定位、 光度测试的精度。

　目前国外普遍采用的汽车牌照自动检测装置就可以对汽车牌照进行自动识别检索。

　这项科技含量较高的检测技术

　,

　就是通过图像处理控制器、摄像机、回转台、投光器及车辆位置测定等高新技术设施的运用而实现的。经过计算机处理后 , 通过输入、检索、存档等一系列程序的运作

　, 可以打印出登录所需要的数据。

　2.2.6 汽车四轮定位检测技术：

　四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。

　究其原因， 主要是发达国家的高速公路已形成网...

篇三：汽车检测与维修技术毕业论文5000字

文毕业设计

　 汽车电路的识读

　 专业班级：

　汽修 10-1 班

　学生姓名 ：

　层

　 次：

　专科

　指导教师：

　目录 摘要

　 ………………………………………………………………………… 第 1 章绪论

　………………………………………………………………… 1.1 全车线路的连接原则 1.2 识读电路图的基本要求 1.3 以东风 EQ1090 型载货汽车线路为例全车线路的认读

　1.3.1 电源系统线 1.3.2 起动系统线路 1.3.3 点火系统线路 1.3.4 仪表系统线路 1.3.5 照明与信号系统线路

　第 2 章 全车电路的导线

　…………………………………………………………结论

　 …………………………………………………………………………………… 参 考 文 献 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 致谢 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 附录 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …

　 毕业设计（论文）

　任务书 题

　目

　汽车电路的识读 一、 设 计（论文）

　内 容 打印文字用 楷体小四号字（ 以下同）

　 从各个方面来介绍汽车电路， 使论文的总体结构能清晰化、 简单化使人读起来简单易懂、 一目 了 然。

　 分别介绍了 汽车电器的电源电路、 起动电路、 点火电路、 照明与灯光信号装置电路、 仪表信息系统电路、 辅助装置电路、 电子控制系统电路等等。

　以及全车电路的连接规则、 识读电路图的基本要求和识读图注意事项

　二、 设 计 （论文）

　要 求

　毕业论文（ 设计）

　是高等教育人才培养方案中一个重要的实践教学环节， 是高等学校实现专科培养目 标要求的重要阶段。

　结合本专业学生顶岗 实习 ， 为保证汽车工程系 学生顶岗 实习 实际效果， 提高毕业论文 (设计) 质量， 特制定的规范。

　论文的总体结构分别为， 题名 、 摘要、 关键词、 目 录、 正文、 绪论、 主体结论、 参考文献、 致谢、 附录。

　以及一些其他要求。

　三、 设计完成后应提交的文件和图表

　 （一）

　计算说明部分

　（二）

　图纸部分

　四、 设计进度分配及最后完成日期 设计一篇论文首先要有一个清晰的设计构思， 使在实际设计的时候以至于不会出 现论文的结构不紧凑缺少总点等论文上的缺陷。

　在后就是进行实际的设计和正文的编写、 摘要和关键词的出 处和主要参考资料等。

　在整篇论文完成后在对此论文进行总结， 和对老师的致谢、 附录等。

　开始进行设计构思时间：

　实际开始进行设计时间：

　最 后 完 成 时 间：

　五、 主要参考资料 1 人民交通出版社

　汽车电器与电子技术

　 2 机械工业出版社

　汽车电器 3 机械工业出版社

　汽车电器与电子控制技术 4 机械工业出版社

　汽车电器与电子设备 5 机械工业出版社

　汽车电器与电子设备原理与维修 6 北京理工大学出 版社 汽车电器与维修

　六、 备

　注

　指 导 教 师

　教研室主任

　教研室地址

　通讯联系方式

　固定指导时间

　固定指导地点

　- 1 -黑龙江农业工程职业学院毕业生论文

　- 1 -

　电子技术在汽车上应用 摘要

　随着电子技术在汽车上的普遍应用， 汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前， 大部分汽车都装备有较多的电子控制装置， 其技术含量高， 电路复杂， 让人难以掌握。正确识读汽车电路图， 也需要一定的技巧。

　电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料， 了解汽车电路的类型及特点， 各车系的电路特点及表达方式， 各系统电路图的识读方法、 规律与技巧， 指导读者如何正确识读、 使用电路图有很重要的作用。

　 汽车整车电路通常有电源电路、 起动电路、 点火电路、 照明与灯光信号装置电路、 仪表信息系统电路、 辅助装置电路和电子控制系统电路组成。

　关键词：

　电路； 单行线制；

　系统；

　导线； 各种车灯

　- 2 -黑龙江农业工程职业学院毕业生论文

　- 2 -

　第1章 绪

　 论 在汽车上， 往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线， 密密麻麻令人难以分清它们的走向， 加上电是看不见摸不着， 因此汽车电路对于许多人来说， 是很复杂的东西。

　但是任何事物都有它的规律性， 汽车电路也不例外。

　一般家庭用电是用交流电， 实行双线制的并联电路， 用电器起码有两根外接电源线。

　从汽车电路上看， 从负载（用电器）

　引出的负极线（返回线路）

　都要直接连接到蓄电池负极接线柱上， 如果都采用这样的接线方法， 那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况， 设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极， 例如大梁等。

　因此， 汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：

　汽车电路全部是直流电， 实行单线制的并联电路， 用电器只要有一根外接电源线即可。

　蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上， 也就是称为“接地” 。

　这样做就使负载引出的负极线能够就近连接， 电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。

　随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多， 现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上， 接地网络线束与蓄电池负极相连。

　汽车电路实行单线制的并联电路， 这是从总体上看的， 在局部电路仍然有串联、 并联与混联电路。

　全车电路其实都是由各种电路叠加而成的， 每种电路都可以独立分列出来， 化复杂为简单。

　全车电路按照基本用途可以划分为灯光、 信号、 仪表、 启动、 点火、 充电、 辅助等电路。

　每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。

　灯光照明电路是指控制组合开关、 前大灯和小灯的电路系统； 信号电路是指控制组合开关、 转弯灯和报警灯的电路系统； 仪表电路是指点火开关、 仪表板和传感器电路系统； 启动电路是指点火开关、 继电器、 起动机电路系统； 充电电路是指调节器、 发电机和蓄电池电路系统。

　以上电路系统是必不可少的， 构成全车电路的基本部分。

　辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。

　随着汽车用电装备的增加，

　例如电动座椅、 电动门窗、 电动天窗等， 各种辅助电路将越来越多。

　旧式汽车电路比较简单， 一般情况下， 它们的正极线(俗称火线) 分别与保险丝盒相接，

　- 3 -黑龙江农业工程职业学院毕业生论文

　- 3 - 负极线(俗称地线) 共用， 重要节点有三个， 保险丝盒、 继电器和组合开关， 绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关， 另一端联接继电器或用电设备。

　但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下， 线束将会越来越多， 布线将会越来越复杂。

　随着汽车电子技术的发展， 现代汽车电路已经与电子技术相结合， 采用共用多路控制装置， 而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。

　使用多路控制装置， 各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）

　转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置， 在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。

　这样就需在保险丝、 开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）

　。

　采用多路控制线路系统可以减少线束数量， 还可以通过 ECU 对各分支电路系统进行故障检测。

　 简要介绍了全车线路识读的原则、 要求与方法以及电路用线的规格。

　主要针对其在东风EQ1090 车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。

　其包括了电源系统、 启动系统、 点火系统、 照明与信号系统、 仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。

　通过对东风 EQ1090 车型的系统学习， 为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。

　1 . 1 全车线路的连接原则

　 全车线路按车辆结构形式、 电器设备数量、 安装位置、 接线方法不同而各有不同， 但其线路一般都以下几条原则：

　（1）

　汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；

　（2）

　汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）

　必须并联连接；

　（3）

　各种用电设备采用并联连接， 并由各自的开关控制；

　（4）

　电流表必须能够检测蓄电池充、 放电电流的大小。

　因此， 凡是蓄电池供电时， 电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。

　但是， 对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；

　（5）

　各型汽车均陪装保险装置， 用以防止发生短路而烧坏用电设备。

　 1.1、

　了解上面的原则， 对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。

　一般来讲全车电路有三种形式， 即：

　线路图、 原理图、 线束图。

　1.2 识读电路图的基本要求

　- 4 -黑龙江农业工程职业学院毕业生论文

　- 4 -

　 了解全车电路， 首先要识读该车的线路图， 因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的， 容易识别。

　此外， 线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的， 容易认清主要设备在车上的实际位置， 同时， 也可对设备的功能获得感性认识。

　识读电路图时， 应按照用电设备的功用， 识别主要用电设备的相对分布位置； 识别用电设备的连接关系， 初步了解单元回路的构成； 了解导线的类型以及电流的走向。

　原理图是一图形符号方式， 把全车用电设备、 控制器、 电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列， 便于从原理上分析和认识汽车电路。

　识读原理图时， 应了解全车电路的组成， 找出各单元回路的电流通路， 分析回路的工作过程。

　 线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。

　图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。

　按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上， 就完成了连接任务。

　即使不懂原理， 也可以按次接线。

　总上所述， 掌握汽车全车线路（总线路）， 应按以下步骤进行：

　（1）

　对该车所使用的电气设备结构、 原理有一定了解， 知道他的规格。

　（2）

　认真识读电路图， 达到了解全车所使用电气设备的名称、 数量和实际安排位置； 设备所用的接线柱数量、 名称等。

　（3）

　识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连； 该设备分线走向； 分线上开关、 熔断器、 继电器的作用； 控制方式与过程。

　（4）

　识读线束图应了解该车有多少线束， 各线束名称及在车上的安装位置； 每一束的分支同向哪个电器设备， 每分支又有几根导线及他们的颜色与标号， 连接在那些接线柱上； 该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。

　（5）

　抓住典型电路， 触类旁通。

　汽车电路中有许多部分是类似的， 都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。

　1.3 以东风 EQ1090 型载货汽车线路为例全车线路的认读

　 下面以东风 EQ1090 型载货汽车线路为例， 分析说明各电子系统电路的特点。

　东风 EQ1090

　- 5 -黑龙江农业工程职业学院毕业生论文

　- 5 - 型载货汽车全车线路主要由电源系统、 启动系统、 点火系统、 照明与信号系统、 仪表系统以及辅助电器系统等组成。

　 1.3.1 电源系统线

　电源系统包括蓄电池、 交流发电机以及调节器， 东风 EQ1090 汽车配装电子式电压调节器， 电源线路如图。

　其特点如下：

　（1）

　发电机与蓄电池并联， 蓄电池的充放电电流由电流表指示。

　接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极， 电流表的+端与交流发电机‘电枢’ 接线柱 A 或 B 连接， 用电设备的电流也由电流表+端引出， 这样电流表才能正确指示蓄电池的充、 放电电流值。

　（2）

　蓄电池的负极经电源总开关控制。

　当发电机转速很低， 输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。

　 1.3.2 起动系统线路

　启 动系统由蓄电池、 启 动机、 启 动机继电器（ 部分东风 EQ1090 型汽车配装复合继电器）

　组成， 系统线路如图。

　启 动发动机时， 将点火开关置于“ 启 动” 档位， 启 动继电器（ 或复合继电器）工作， 接通起动机电磁开关电路， 从而接通起动机与蓄电池之间得电路， 蓄电池便向起动机供给 400~600A 大电流， 起动机产生驱动转矩将发动机起动。

　发动机起动后， 如果驾驶员没有及时松开点火开关， 那么由 于交流发电机电压升高， 其中 性点电压达 5V 时， 在复合继电器的作用下， 起动机的电磁开关将自 动释放， 切断蓄电池与起动电动机之间的电路， 起动机便会自 动停止工作。

　根据国家标准 GB9420--88 的规定， 汽车用起动电动机电路的电压降（ 每百安的培的电压差）

　12V 电器系统不得超过 0.2V， 24V 电器系统不的超过 0.4V。

　因此，

　接启 动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固， 防止出现接触不良现象。

　- 6 -黑龙江农业工程职业学院毕业生论文

　- 6 -

　1.3.3 点火系统线路

　点火系统包括点火线圈、 分电器、 点火开关与电源。

　系统线路如图， 其特点：

　（ 1）

　在低压电路中串有点火开关， 用来接通与切断初级绕组电流；

　（ 2）

　点火线圈有两个低压接线端子， 其中‘-’ 或‘ 1’ 端子应当连接分电器低压接线端子， “ +” 或“ 15” 端子上连接有两根导线， 其中来自 起动机电磁开关的蓝色导线， （ 注：

　个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）

　应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“ 15a” ； 白色导线来自 点火开关， 该导线为附加电阻（ 电阻值为 1.7 欧姆左右）

　所以不能用普通导线代替。

　起动发动机时， 初级电流并不经过白色导线， 而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈， 使附加电阻线...

篇四：汽车检测与维修技术毕业论文5000字

州机电职业技术学院 毕业设计（论文）

　作

　 者：

　 学

　号：

　 30811145

　 系

　 部：

　 汽车工程系

　 专

　 业：

　汽车 检测与维修 技术

　 题

　 目：

　汽车电子驻车制动控制系统应用研究

　指导者：

　樊瑞军

　评阅者：

　 2011 年 4 月

　 毕 业 设 计 （ 论 文 ）

　中 文 摘 要

　本次毕业设计是汽车电子驻车制动控制系统的应用研究。主要包括传统驻车制动控制系统的组成及工作原理以及汽车电子驻车制动控制系统的简介，组成，构造，工作原理及发展前景。同时也就该系统的优、缺点进行一般的论述。另外，还就汽车电子驻车制动控制系统在一汽奥迪、迈腾车上的具体应用进行简单阐述。

　关键词：

　汽车 驻车制动 控制系统 行星齿轮机构

　 要 毕 业 设 计 （ 论 文 ）

　外 文 摘 要 Abstract

　 The st ructure and the mechanism for the elect ric park brake ( EPB) were analyzed first . Then ,the dynamical analysis for the executive device of EPB was done. After that , an EPB system was designed in the viewpoint of practical application. Aimed at applying or releasing braking , the elect ric cont rol unit ( ECU) adopted a single2chip microprocessor (SCM) named Philips 592 and the executive device , which was driven by a direct current motor that adopted a synchronous belt driven mechanism ,a planetary gear mechanism with small teeth difference and a screw2driven mechanism. Lastly , the

　efficiency of the EPB system was validated by bench test s for a detail automotive model. The result s of the bench test s showed that the static characteristic and the dynamic characteristic of the EPB met the requirement of theoretical calculation.

　 Key words ：Automobile , Park brake , Cont rol system , Planetary gear

　transmission

　 目录

　1

　引言……………………………………………………………………………………6 2

　汽车电子技术的发展…………………………………………………………………7 3

　汽车传统驻车制动控制系统 3.1 一般制动系的基本结构……………………………………………………………8 3.2

　制动工作原理……………………………………………………………………10 3.3

　制动主缸的结构及工作过程……………………………………………………11 3.4

　制动轮缸的结构及工作过程……………………………………………………12 3.5

　传统驻车制动装置不足之处……………………………………………………13 4

　汽车电子驻车制动系统 4.1 电子驻车制动技术及其应用现状 4.1.1 汽车电子驻车制动技术概述…………………………………………………14 4.2 汽车电子驻车制动的组成…………………………………………………………17 4.3 汽车电子驻车制动工作原理….………………………………………………… 18 5

　汽车电子驻车制动控制系统的动力学分析与台架试验 5.1 汽车电子驻车制动的动力学分析………………………………………………19 5.2 汽车电子驻车制动的台架试验…………………………………………………21 6

　电子驻车制动系统的相关技术要求 6.1 汽车电子驻车制动系统的基本要求……………………………………………23 6.2 汽车电子驻车制动系统的设计要求……………………………………………24 6.3 汽车电子驻车制动系统的评价指标……………………………………………25 6.4 汽车电子驻车制动系统的关键技术……………………………………………27 7

　汽车电子驻车制动系统的优点…………………………… …………30 8

　汽车电子驻车制动系统的应用与故障分析………………………………………… 9

　汽车电子驻车制动控技术国内外研究现状发展趋势………………………………31 结论………………………………………………………………………………………33

　致谢……………………………………………………………………………………… 34 参考文献…………………………………………………………………………………

　1 引言 汽车驻车制动系统是指可以使汽车可靠的在原地停驻，并使其在任何情况下不得自行滑行，而且在行车过程中遇到紧急情况时，可与行车制动系统同时使用，使汽车紧急制动的一种制动系统。驻车制动系统有别于行车制动系统，一般它们各自有相互独立的操纵装置。现在大多数汽车所使用的驻车制动系统属于人力机械式，其传动装置为机械式传动方式，使用杆系或者拉索的结构类型来完成制动功能；其操纵部分采用手柄控制。

　电子驻车制动系统(Electronic Parking Brake,EPB)是汽车线控制动系统的一类,也是车辆驻车制动系统的发展方向。它用电线取代传统手制动装置的拉索和传动机构,用电制动器代替传统的制动器,用电子控制单元结合车辆驻车环境的状况控制驻车制动力的大小和各轮驻车制动力的分配,并具有辅助驾驶员坡道起步和智能驻车/解除功能,是车辆驻车制动系统的革新。本文首先介绍了传统驻车制动控制系统的特点，以及电子驻车制动系统的应用现状、原理、优点与难点。按照系统电控部分的硬件功能要求,本文设计了电子驻车制动系统的中央控制单元 ECU(Electronic Control Unit)、左、右车轮 ECU、车辆参数采集节点模块及其外围接口电路,设计了满足要求的 H 桥电机驱动模块电路,组成了电子驻车制动系统的硬件部分,并以 CAN 总线为脉络组成控制器局域网进行了调试。在车辆参量采集节点模块的设计中,采用了模块化设计的理念,主要包括:车速采集节点、发动机转速采集节点、驻车坡度采集节点、驻车电流采集节点,驻车制动盘压力采集节点、踏板(离合器和刹车踏板)行程采集节点,通过这些节点实现了与电子驻车制动系统相关的车辆状态信息的采集与处理,以供中央 ECU 及车轮 ECU根据设定的安全策略和控制程序,实现对车辆驻车的安全控制。另外,在本系统电控部分的硬件设计中对停驻在上坡的汽车的坡道起步辅助控制进行了探索;考虑到信息在不同节点上的共享性、电子驻车制动系统的可扩展性以及与其他控制系统的可融合性,在系统硬件各节点的开发设计中均搭建了 CAN 网络数据通讯接口,并通过制定相应的 CAN 应用层协议,使左、右车轮制动节点接收 CAN 网络的信息,完成驻车制动功能。

　电子驻车制动装置与传统的手动驻车制动装置相比,不论在汽车起步,还是停驶驻车时,驾驶员都不需要再操作手动制动手柄,这大大降低了驾驶员的操作

　6难度,提高了驾驶的舒适性和制动性能,同时也提高了驾驶的安全性、有利于环保,而且对电子行车制动系统的开发起到推进作用。所以说,电子驻车制动系统的开发具有极其重要的意义。

　72 汽车电子技术的发展 汽车电子技术的发展归结为两方面：首先是不断适应各个时期的社会背景，如能源危机、环境污染和高速公路网的发展等，满足人们对汽车使用性能的更高要求，如舒适性、安全性、操纵方便等。目前，机械装置与技术己相当成熟，有的已达到了其物理极限。其次是由于电子技术的发展给汽车电子技术的发展提供了必要的物质条件：电子技术产品质量轻，占用空间小，处理速度快，传感精确，信息容量大，发展与应用前景十分广阔。

　电子技术的发展，同社会需求的牵引、法规的推动和技术的进步，导致了汽车上更多地采用电子技术，并蓬勃发展起来。因此汽车上许多机械控制系统被电子控制系统所取代，汽车电子化的程度也就越来越高。汽车电子技术的形成与发展主要分为如下三个阶段：

　第一阶段：从 20 世纪 60 年代中期到 70 年代末期，主要是从技术革新着眼，应用电子装置改善部分机械部件的性能，如燃油喷射控制、车载收音机、发电机硅整流器等。这些革新往往是局部的、不很关键的，针对汽车各部件完成相对独立的自动控制功能。

　第二阶段：从 20 世纪 70 年代末到 90 年代末期，汽车电子技术开始形成。主要特点是在汽车大部件及至总成的设计和生产中，应用电子装置解决机械部件所无法解决的复杂问题，如自动变速系统、制动防抱死系统、电子仪表群等。在这一阶段，大规模集成电路和 4 位、8 位微处理器广泛应用，从而减少了电子系统的体积，增加了可靠性。

　第三阶段：从 20 世纪 90 年代末期，预测到 2015 年，汽车电子作为工程技术已经成熟。汽车电子学也就在这一时期诞生，它是一门机电一体化的多学科的特色鲜明的新兴边缘学科。它由第一和第二阶段的“机械功能替代"或“增添式”的设计思路和方法转变为“机电一体化"的汽车整体设计思想，重视总体、系统。在这一时期，出现更先进的灵巧电源、灵巧传感器和具有大容量内存的 16 位或32 位微处理器。汽车电子技术开始广泛应用计算机网络与信息技术，使汽车更加自动化、智能化。就像汽车电子技术在 20 世纪 70 年代引入集成电路、80 年代引入微处理器一样，近 10 年数据总线技术的引入将推动线控技术在汽车领域中的推广和使用，将会是汽车电子技术发展的一个里程碑。

　83 汽车传统驻车制动系统 3.1 汽车传统驻车制动系统的组成与结构 驻车制动装置是使汽车在路面(包括斜坡)上停驻时，为防止车辆滑行，以及汽车在坡道上起步时，用以防止车辆后退的装置。驻车制动装置有别于行车制动装置，它们各自有相互独立的操纵装置，驻车制动装置常采用手操纵机构，所以通常又称为手制动，但驻车制动装置既可以是手操纵也可以是脚操纵。一般小汽车和轻型卡车采用手操纵机构，而大型车辆则采用脚操纵的驻车制动踏板机构。驻车制动装置包括驻车制动器和驻车驱动机构两部分。驻车制动器按其作用部位分为两种类型，一种是制动传动轴的中央制动器，另一种是与行车制动器共用的车轮制动器， 目前，多采用作用于后轮的驻车机构。驻车驱动机构因其对可靠性的要求较高，一般都采用机械式的驱动机构，但究竟是采用中央制动器驻车还是采用车轮制动器驻车，其驻车驱动机构有所不同，而不管是哪一种的驻车类型，制动器都有鼓式和盘式之分，所以，驻车驱动机构还有所差异。

　在鼓式制动器中利用行车制动器作手制动器使用时，一般是在它的后制动蹄上通过周定销装有一个制动蹄杠杆，在这个杠杆的中间通过一根制动蹄推杆同前制动蹄连接。驻车制动时，拉紧或摆动手制动操纵杆，经一系列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕固定销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。当前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动，于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，从而产生驻车制动作用。

　图 1 解放 CAl09l 汽车驻车制动装置

　9 图 2 鼓式车轮驻车制动装置 对于带有驻车制动的盘式车轮制动器，如图 2．1A，驻车时是通过驻车拉索的拉动使位于制动钳体内的推销推动辅助活塞移动，辅助活塞进而顶住活塞移动，先使活塞一侧的制动块压靠到制动盘，接着，此反作用力则推动制动钳体连同另一侧的制动块靠压到制动盘，从而产生驻车制动作用。

　图 3 鼓式车轮驻车制动器

　 图 4 盘式车轮驻车制动器

　103.2 制动工作原理 制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

　 1)制动系不工作时

　 蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转

　 2)制动时

　要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力

　 3）解除制动

　 当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失

　 。

　113.3 制动主缸的结构及工作过程

　制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸

　 制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。

　（1）单腔式制动主缸

　1)制动系不工作时

　不制动时，主缸活塞位于补偿孔、回油孔之间

　2)制动时

　活塞左移，油压升高，进而车轮制动

　3）解除制动

　撤除踏板力，回位弹簧作用，活塞回位，油液回流，制动解除

　（2）双腔式制动主缸

　1）结构（如一汽奥迪100型轿车双回路液压制动系统中的串联式双腔制动主缸）主缸有两腔第一腔与右前、左后制动器相连；第二腔与左前、右后制动器相通。每套管路和工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置，使补偿孔和进油孔与缸内相通。第一活塞在左端弹簧作用下，压靠在套上，使其处于补偿孔和回油孔之间的位置。

　 2）工作原理

　 制动时，第一活塞左移，油压升高，克服弹力将制动液送入右前左后制动回路；同时又推动第二活塞，使第二腔液压升高，进而两轮制动 解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，液压油自轮缸和管路中流回制动主缸。如活...

篇五：汽车检测与维修技术毕业论文5000字

** * 学校

　 技术应用性设计成果

　** 公司 接待技巧分析与研究

　届

　别：

　****

　二级学院：

　汽车技术学院

　专业名称：

　汽车检测与维修技术

　班级名称：

　*******

　学生姓名：

　***

　 学生学号：

　07

　 指导教师：（学院）

　******

　指导师傅（企业）：

　******

　 3 2013 年 年 5 5 月 月 2 28 8 日 日

　目

　录

　 1. 维修接待的主要内容……………………………………………………（2）

　 1.1 预约服务阶段…………………………………………………………（2）

　 1.2 接待问诊阶段…………………………………………………………（3）

　 1.3 检查交修阶段…………………………………………………………（3）

　 1.4 保养维修阶段…………………………………………………………（3）

　 1.5 报价订货阶段…………………………………………………………（3）

　 1.6 终检结算阶段…………………………………………………………（4）

　 1.7 后续关怀阶段…………………………………………………………（4）

　2. 维修接待技巧分析与研究………………………………………………（4）

　2.1 及时跟客户交流………………………………………………………（4）

　2.2 与客户沟通的技巧……………………………………………………（5）

　2.3 处理愤怒客户的技巧…………………………………………………（5）

　3. 接待心得体会………………………………………………………………（6）

　4. 结论……………………………………………………………………………（7）

　参考文献…………………………………………………………………………（8）

　致谢……………………………………………………………………………… （9）

　*** 公司 修接待技巧分析与研究

　***

　指导老师：***

　 指导师傅：*** 摘

　要 ：本文以**公司维修服务有限公司为例介绍了汽车维修接待的主要内容，包括预约服务，接待问诊，受理检查，保养维修等流程。主要对维修接待的技巧进行分析与研究，如何使用技巧更好的接待客户，使每位客户满意。

　 关键词：

　维修接待内容

　流程

　维修接待技巧

　分析与研究

　1. 维修接待的主要工作内容

　汽车维修接待是汽车企业中负责客户接待的工作人员，客户进入汽车维修企业，第一个接触到的人就是汽车维修接待。汽车维修岗位职责主要有以下几点：

　 (1)接待来司维修车辆客户，记录和判断车辆故障并安排维修

　 (2)汽车保修索赔的处理和事故车定损

　 (3)对客户资料进行整理、归档

　 (4)与客户搭建良好沟通，做好客户维护工作

　 (5)对维修车辆状态进行追踪跟进，确保维修质量

　 (6)协助客户做好车辆维修费用的结算工作

　 (7)负责客户的满意度跟踪，处理客户意见

　 (8)负责工作区域的 5S 的执行落实

　 (9)上级交付的其他任务

　 1 1.1 预约服务阶段

　受理客户提出预约维修请求，或我公司根据生产情况向客户建议预约维修，经客户同意后，办理预约手续。业务员要根据客户与我公司达成意见，填定预约单，预约时间要写明确，预约决定后，要在系统里填写“预约”；要于当日内通知车间主管，以利到时留出工位。预约时间临近时，应提前半天或一天，通知客户预约时间，以免遗忘。

　 2 1.2 接待问诊阶段

　 （1）见到客户驾车驶进公司大门，立即起身，带上工作用具（笔与接车单）走到客户车辆驾驶室边门一侧向客户致意（微笑点头）：当客户走出车门或放下车窗后，应先主动向客户问好，同时作简短自我介绍。（2）如客户车辆未停在本公司规定的接待车位，应礼貌引导客户把车停放到位。（3）简短问明来意，如属简单咨询，可当场答复，然后礼貌地送客户出门并致意，如属需诊断、报价或进厂维修的应征得客户同意后进接待厅从空商洽，或让客户先到接待厅休息，我方人员作检测诊断后，再与客户商洽。情况简单的或客户要求当场写

　维修单的，应按客户要求办理手续。（4）如属新客户、应主动向其简单介绍我公司维修服务的内容和程序（5）如属维修预约、应尽快问明情况与要求，尽快安排维修。

　 图 1 维修服务流程图

　 3 1.3 检查交修阶段

　边铺脚垫，座椅套，边和客户聊天，询问客户的需求，同时看一下车辆保养时间和故障码，环车检查，特别是灯具，玻璃，亚光件和相关的施工部位一定要检查清楚。确定该车的维修项目，及该车外观和内部存在的问题,请客户签字（对于新客户一定要收集全部公司所需要的资料：底盘号，送修人姓名，联系电话，所属单位联系地址，车型，车辆保险有效期等）对于客户来源是：客户介绍的。要问清介绍客户的车牌，把此车牌记录在该新客户资料的备注栏里。

　 4 1.4 保养维修阶段

　维修是维修业务的核心，同时也是整个服务过程的核心环节。客人把车辆送到厂里面，为的就是解决问题。我们维修接待在做完初检后就把车子交给专业人员进行保养维修，而维修接待就需要根据客人的需要跟车间施工速度进行协调。所以要实现完美的车辆施工跟进绝对是维修顾问职业生涯的追求。

　 5 1.5 报价订货阶段

　 一般在保养维修过程中，专业人员也会对车辆安全进行检查，检查结果就成为报价单交到维修接待手中，此时就要把报价单送到仓库进行报价，等价格报出来在跟客户进行交谈。业务洽谈中，要向客户明确故障，承诺质量保证，要在掌握公司现时生产情况下承诺交车时间，并留有一定的余地。特别要考虑汽车配件供应的情况，跟客户说需要订货多久。

　 6 1.6 终检结算阶段

　（1）作好相应交车准备：车间交出竣工验收车辆后，业务人员要对车做最后一次清理；清洗、清理车厢内部，查看外观是否正常，清点随车工作和物品，并放入车上。（2）通知客 户接车：一切准备工作之后，通知客户准时来接车，并致意：“谢谢合作！”；如不能按期交车，就要提前通知客户，说明延误原因，争取客户谅解，并表示道歉。

　 7 1.7 后续关怀阶段

　 根据档案资料，业务人员定期向客户进行电话跟踪服务。跟踪服务的第一次时间一般选定在客户车辆出厂二天至一周之内。跟踪服务内容有：询问客户车辆使用情况，对我公司服务的评价，告之对方有关驾驶与保养的知识，或针对性地提出合理使用的建议，提醒下次保养时间，欢迎保持联系，介绍公司新近服务的新内容、新设备、新技术，告之公司免费优惠客户的服务活动。做好跟踪服务的纪录和统计。通话结束前，要致意：“非常感谢合作！”

　 2. 维修接待技巧分析与研究

　1 2.1 及时跟客户交流

　（1）维修接待员接到维修车辆时，要在接车单上把客户所描述车辆问题全部记录下来。详细记录下客户所述问题并将不同问题根据客户要求标写备注，让专业维修师傅检查车辆和试车。检查和试车过程若发现客户所述问题全部如实记录下来，最后跟客户确认车辆所有问题。汽车维修接待流程中必须每一个问题都和客户沟通，并且得到客户认可才进行下一步的操作。

　 （2）在记录并确认了客户车辆所有问题的下一个汽车维修接待流程是和客户确认需要维修的地方，有些有问题的地方客户也未必就需要维修。汽车维修接待流程最容易和客户发生冲突的地方就是维修接待员擅自做主把客户车辆所有问题都默认为维修项目，维修的项目必须及时跟客户交流，全部由客户认可并签字方可交接给维修师傅。

　（3）维修接待员和客户确认完所有的汽车问题和维修项目之后需要重复和客户说明白那些有问题而客户没有维修的地方，同时检查清点客户车内物品情况并作记录。提醒客户把车内贵重物品带走。汽车维修接待流程维修前的说明每一个步骤都看似很简单，却又每一点的疏忽都可能造成和客户之间的矛盾。

　2 2.2 与客户沟通的技巧

　与客户沟通，首先要了解客户的期望，倾听客户的需求，让他把话说完，听出重点，适时表达自己的观点，然后从客户的角度出发，理解事实，换位思考，才能更好的为客户服务。并且我们要把为客户提供的解决方案表达清楚，并且得到客户的同意和认可。

　 （1）选择积极的用词与方式：在保持一个积极的态度时，沟通用语也尽量选择体现正面意思的词。比如说，如果一个客户就车辆的维修品质几次对我们发火，我们想表达为客户真正解决问题的期望，于是我们说：“不会再让您的车重蹈覆辙”。干嘛要提醒这个倒霉的覆辙呢？倒不妨这样表达：“我这次有信心这个问题不会再发生”。这样就会更顺耳些。

　（2）抓住客户的心：摸透对方的心理，是与人沟通良好的前提。只有了解掌握对方心理和需求，才可以在沟通过程中有的放矢，可以适当的投其所好，对方可能会视你为他们知己，那问题可能会较好的解决或起码你已成功一半。

　（3）记住客户的名字：记住客户的名字，可以让人感到愉快且能有一种受重视的满足感，这在沟通交往中是一项非常有用的法宝，记住客户的名字，比任何亲切的言语起作用，更能打动对方的心。我们不能记住所有客户的名字，但是必须要记住那些经常来的客户的名字，或者在车子进场，还没停下来的第一时间在系统中输入车牌号查询客户的名字。

　（4）学会倾听：在沟通中你要充分重视“听”的重要性。你能善于表达出你的观点与看法，抓住客户的心，使客户接受你的观点与看法，这只是你沟通成功的一半，那成功的另一半就是善于听客户的倾诉。会不会听是一个人会不会与人沟通，能不能与人达到真正沟通的重要标志，做一名忠实的听众，同时，让客户知道你在听，不管是赞扬还是抱怨，你都得认真对待，客户在倾诉的过程中，会因为你认真倾听的态度所感动，会对你的人格加以认同，这才会为你下一步的解释工作奠定良好的基础。

　（5）付出你的真诚与热情：人总是以心换心的，你只有对客户真诚，客户才可能对你真诚。在真诚对待客户的同时，还要拥有热情，只有拿出你的真诚与热情，沟通才有可能成功。“真诚”是沟通能否取得成功的必要条件。

　 3 2.3 处理愤怒客户的技巧 客户投诉主要有上门、电话或向上级及相关部门的反映等形式，所反映的问题大多是对服务，维修质量，环境卫生等的意见或建议。如何妥善的处理这些投诉是重要工作，我们必须注意以下几点：①不管投诉或请求的内容错对，客服人员必须给予答复。②客户反映的事，我们一定及时处理，并将跟踪处理结果反馈给客户，以显示我们的工作态度及处理问题的能力和速度。

　③如遇到客户情绪激动时，一定不要与客户发生顶撞和冲突，即使客户是不在理的。待客户情绪稳定，基本上“消气”，再详细的了解事情的经过，是我们的问题要立刻

　给客户解决，不是我们的问题也要耐心的解释，能够帮助客户解决的，要热心的帮助客户。

　（1）处理客户抱怨的基本原则：①站在顾客立场来考量 ②保持专业热诚与耐心 ③对于明显不当的要求要婉言直接的回绝。

　（2）处理客户抱怨的四个行动原则：①充分了解客户的要求②调查客户抱怨问题，现身，现时，现地③充分了解问题，有错立即处理并改正④给抱怨客户特别礼物或免部分工时。

　 3. 接待心得体会

　客户是上帝，满足客户的需要是首要的工作，工作原则是客户和公司双赢制，没有错就没有对，没有异议和不满就没有满足和赞美，没有错误的不断纠正和避免就不会有自己的不断进步，错误不可避免，重要的是面对和处理错误的方式方法要合情合理。在学习作为称职的维修接待过程中，越学就越发现作为一个维修顾问并非这么简单开个单，接个单就可以，要考虑的因素实在太多了。

　 （1）心理素质要过硬 面对客户时要信心十足，绽放出微笑,信心来源于对车辆的常见故障及其产生原因和解决办法,对维修项目所需工时的拿提,发现问题解决问题的能力，说到底还是需要在学习的过程中认真扎实学好基础知识，从机油、轮胎到汽车结构，各个系统的工作原理，主要零件名称、参数。

　 （2）礼节礼貌要好，服务要细致周到 来维修车辆的客户都是接车员第一时间与它接触，接车员代表的是企业的形象，接待水平的高低直接影响到客户对企业的信心指数。在接待工作中一定要多用敬称及时介绍自己，为客户创造出轻松的谈话环境，并引导客户尽可能详细的描述出车辆出现的问题，并做好记录，请顾客签名予以确认，最后送客户到休息区休息。

　 （3）自身业务能力要过关 接车时要按照流程来作业，规范化完成接车服务，从取接车板迎客开始，铺“三件套”，记录填写相关单据，听取顾客描述问题，予以解释，说明一定要高效率，接车单上记录的车辆维修检查项目尽可能表达清楚细节，为车间工作把握好方向。进行车身检查时，一定要清醒，明白站在车身的各个方位时有哪些检查项目和内容，一次到位，尽可能不要漏检，体现出专业素质和过硬的业务能力。填写相关表格，数据时不能有遗漏，特别是电话号码，等重要信息，接车完毕要主动和顾客沟通维修时间及交车时间。

　4. 结论

　随着毕业设计做完，也将意味我的大学生活即将结束，但在这段时间里面我觉得自己是努力并快乐的。在繁忙的的日子里面，曾经为解决技术上的问题，而去翻我所学有关的书籍。经过这段时间我真正体会了很多，也感到了很多。这篇论文，其实也是对自己实习五个月的总结，其中主要阐述了维修接待的流程，维修接待过程中的技巧以及心得体会。从中我觉得作为一个维修接待人员，单单了解接待流程是远远不够的，只有及时跟客户交流，使客户满意才是我们的最终目的。

　...

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