克拉玛依润滑油厂物流成本管理分析

摘 要 本文以克拉玛依炼油厂物流成本管理为研究对象，分析其物流成本控制的现状，找出目前其物流成本控制中存在的问题。在此基础上，对克拉玛依炼油厂物流成本控制问题进行了着重的研究，并提出了加强克拉玛依炼油厂物流运输成本控制的相关建议，为企业的物流管理决策提供理论依据，进一步提高炼化企业的营运效率。

关键词 物流 润滑油厂 成本管理

物流是炼化企业各项活动中成本最高的活动之一，物流成本在炼化企业总成本中占有很大的比例，物流成本是影响炼油成本和企业整体经济效益的重要因素。随着国际原油价格的不断攀升以及炼化市场竞争的日趋加剧，物流成本控制面临着空前的缩减考验，能否高效的对炼化企业的成本进行有效的控制逐渐成为企业获得竞争优势、提高盈利水平的一个关键因素。

中国石油克拉玛依润滑油厂主要生产“昆仑”牌环烷基变压器油、冷冻机油、橡胶油、KH150BS光亮油等系列产品，年生产润滑油70万吨，是国内最大的润滑油生产厂。克拉玛依环烷基润滑油产量约占世界产量的10%，是世界上第三大环烷基润滑油生产商。

克拉玛依润滑油厂地处我国西北边陲，而产品大部分使用在上海、广州等沿海发达地区，运输距离非常长，平均运输距离达3000公里，平均每月的运输费用高达2000多万元，运输成本巨大。因此，本文拟通过分析克拉玛依润滑油厂成本构成现状，并着重从降低物流成本，构建企业物流整体优化、运转高效、成本节约的角度，探讨有效降低成本的对策，通过降低物流成本和提高物流服务水平，使润滑油产品销售总成本下降，最终达到增加销售，增强竞争力，提高经济效益的目的。

一、克拉玛依润滑油厂产品构成及物流途径

1.润滑油产品构成。克拉玛依润滑油厂的产品可以分为变压器油、橡胶油、冷冻机油、KH150BS基础油及其他润滑油五大类。

变压器油主要用于各种电器，克拉玛依变压器油具有很多优良的特性。橡胶油主要用于合成橡胶生产厂，在胶料生产过程中填充一定量的橡胶油，让其共凝聚生产充油橡胶，此时将所充入橡胶的油称为“橡胶填充油”。冷冻机油是制冷式压缩装置的专用润滑油，是决定和影响制冷系统制冷功能和效果的至关重要的组成部分，主要用于冰箱、冰柜、空调器、大型冷库、冷藏车和各种冷冻装置。KH150BS基础油属于高粘度指数的润滑油基础油，是目前价格最高的优质基础油，主要应用与调和工业润滑油、车用润滑油等润滑油产品。

2.润滑油产品物流路径。克拉玛依变压器油常年供应国内知名变压器企业，其运输目的地遍布全国各地。橡胶油和冷冻机油主要销往北京、天津、上海、广东、福建、江浙等沿海的经济发达地区。橡胶油常年供应茂名石化、燕山石化等国内大型橡胶厂。KH150BS基础油主要进行内部供应，需要运至华东厂、兰州厂等。其他润滑油是行业内的新型产品，本厂年生产量相对较小，主要销往华东及中南地区。

克拉玛依厂的各类润滑油产品经生产调和，出厂后先由汽车油罐运输至两个厂外发运站即乌鲁木齐西站和奎屯站，产品在运达两站后倒装上火车，再由火车油罐发至全国各地的用户手中。2010年12月，克拉玛依厂建成铁路专线后，可以从厂内直接进行铁路运输，发运地点也增加到了3个。另外，本厂从2011年8月1日起在浙江诸暨租赁润滑油库，作为辐射华东地区的产品发运点。因此，目前克拉玛依润滑油厂从四个地点进行发运业务，分别是奎屯、乌西、克拉玛依北站和浙江诸暨库。

总之，产品需要公路运输和铁路运输两种方式，铁路运输的工具有铁路槽车、铁路自备车和铁路集装箱罐和铁路棚车。

二、润滑油物流成本构成分析

1.物流成本项目构成分析。克拉玛依润滑油厂的物流成本项目包括铁路运费、铁路杂费、公路运费、货物保险费、租罐费、仓储租赁费、车辆检修费。铁路杂费是指在铁路运输中发生的各种杂费，本厂发生的铁路杂费包括联防费、装卸费、过轨费、洗罐费、回空费、代理费、管理费、服务费及中转费。其中，回空费是本厂的自备油罐车运到目的地后再运回时发生的费用，油罐车属于企业的资产，价值较大，需要重复使用。这些铁路杂费是伴随着铁路运输发生的刚性费用。

（1）各产品物流成本占总成本比例分析。橡胶油、变压器油和基础油的物流成本占物流成本总额的比重较大，而且历年比重变化不大。橡胶油的物流成本占成本总额40%左右，变压器油将近30%，基础油20%左右，这三类产品发生的物流成本之和占成本总额的比例达到90%多。冷冻机油和橡胶油都主要销往上海、广州等经济发达的沿海地区，市场占有率都很高。但是，由于整个市场对橡胶油需求量大，对冷冻机油需求量少，导致冷冻机油的物流成本占总成本的6%左右。其他润滑油作为行业内的新产品，本厂从2008年才开始生产销售，尚属于正在开发和研制的新产品，还没有成熟的市场。因此，其他润滑油销量不大，物流成本发生也少，只占总成本的3%左右。

（2）分产品物流成本项目构成分析。具体到变压器油、橡胶油、冷冻机油、KH150BS基础油及其他润滑油这几大类产品上，各类产品2007年到2011年发生的各项物流成本如下（由于回空费在铁路杂费中占有比例较大，单独列示）：

橡胶油成本项目中发生数额较大的有铁路运费、铁路杂费和公路运费，铁路运费近几年高达1亿元左右，租罐费从2008年开始也成为一项支出数额非常大的费用，在2011年1月-10月发生了2000多万元，是因为自2008年以来，为缓解运输压力，租用了623只集装箱罐，用来运输油品，而相应每吨需付出200元的租罐费，因此，租罐费成为第二大成本项目。保险费和仓储费相对来说发生数额很小，仓储费在2007年到2010年都没有发生，在2011年发生了318万元。

变压器油的主要成本项目有铁路运费、公路运费、租罐费和铁路杂费。铁路运费作为第一大成本费用，近几年发生金额达到7000万元左右，而铁路运费在2007年只发生了不到3000万元。租罐费在2007不多，以后年份增加很多并逐渐成为第二大成本项目，在2011年发生金额将近2000万元。保险费和仓储费发生较少。

基础油的主要成本项目也是铁路运费、公路运费、租罐费和铁路杂费。铁路运费同样是发生最多的，近几年都是4000多万元。租罐费在2007年只发生了42万元，随后几年逐年上升以致成为第二大成本项目，2011年租罐费的支出达到1000多万元。保险费和仓储费发生金额相对很小，2007年到2010年均没有发生仓储费，2011年发生了80万元的支出。

冷冻机油的主要成本项目是铁路运费、铁路杂费、公路运费。铁路运费发生金额在1500万元左右，铁路杂费和公路运费都是数百万元。回空费、租罐费和保险费发生金额相对前几项来说都很小。仓储费只在2011年发生了近17万元，而检修费只在2007年发生了3万多。

其他润滑油作为本厂的新产品销量较小，物流成本费用发生不多。主要成本费用项目有铁路运费、公路运费、租罐费和铁路杂费。其中铁路运费800万元左右，租罐费在2011年发生较多，将近300万元。回空费、保险费、仓储费和检修费相对前几项费用来说金额较小。

总体来看，铁路运费、公路运费和铁路杂费是各类产品均发生较多的物流成本项目。除了冷冻机油外，其他各类产品的租罐费从2008年开始也成为一项金额很大物流成本。租用外部的集装箱灌，在2008年以后成为一项很大的成本项目。回空费、保险费、仓储费和检修费是各类产品均发生金额较小的成本项目。除了变压器油外，其他四类产品的仓储费在2007年到2010年均没有发生，都是在2011年才发生。2011年之前本厂只在连云港有一个仓库，用于存放变压器油，2011年8月本厂又在浙江新租赁了一个仓库用于存放各种润滑油。而本厂在连云港租用的仓库利用率极低，高额的仓储费却发生了，这是一个物流成本管理不到位导致的浪费。

2.物流成本构成结构分析。（1）橡胶油的物流成本占总成本的40%左右，其成本项目中铁路运费、公路运费、铁路杂费一直占较大比重。铁路运费的支出比例最大，每年都在60%左右，加上伴随着铁路运输必须发生的铁路杂费，比例达到将近70%。租罐费在2007年只占2%，从2008年向外部租赁集装箱灌后，这项费用上升到了15%，随后几年也都在15%以上。这样，租罐费超过公路运费和铁路杂费，成本第二大成本项目。所以，本厂应该加强对租罐费的管理以降低这部分费用，对外租来的集装箱罐充分利用，避免闲置，严格监督，高效租赁。检修费、保险费、回空费和仓储费之和占橡胶油总物流成本的比例不到3%，由于橡胶油的物流成本最高，这部分费用所占比例虽然很小，但也应该对其加强管理避免浪费。例如，2007年至今，本厂在江苏连云港租用了8500立方的油库，计划做橡胶油产品的出口业务，由于种种原因业务一直未能开展，但每年仍需付320万元的租赁费，这就是没有对物流成本高度重视而导致的浪费。

（2）变压器油。变压器油的物流成本占总成本的30%左右，是产生物流成本次于橡胶油的第二大产品。从上面的图中可以看出，铁路运费、租罐费、公路运费和铁路杂费四项费用涵盖了90%多，和橡胶油成本项目的结构类似。铁路运费仍然最多，不到60%，公路运费每年都在10%以上。有时会由于管理不到位，本应由铁路运输的地方只能公路运输代替，公路运输较铁路运输昂贵很多，这就产生了一项金额不小的开支。例如2010年、2009年供国内大型输变电项目，由于装机任务紧，铁路运输无法保证及时到货，为不耽误总体工程进度，有部分采用了长途紧急公路运输，因此，本厂相关部门应预先规划，预先协调运输，或采取提前备货的方式，杜绝这种现象的发生。

（3）基础油。基础油的物流成本占总成本的20%左右，克拉玛依厂生产的KH150BS基础油中80%均作为本厂及各生产分厂的基础料，进行内部供应，主要供应华东厂、兰州厂等。铁路运费占基础油物流成本的50%多，类似于橡胶油和变压器油，公路运费、铁路杂费和租罐费是次于铁路运费的较大的成本项目。可以看出，回空费所占比重4%，跟前两类产品的回空费比较这个比例较大。这是由于基础油全部采用自备罐车运输，自备罐车全部需要回空，因此基础油回空费的比例较大。

（4）冷冻机油。冷冻机油的物流成本占总成本的6%左右，历年来其成本项目中铁路运费一项均在70%以上，公路运费占到10%。冷冻机油的租罐费很少，近乎为零，这是因为冷冻机油的用量小，市场需求量少，产销量也少，自有罐车就能满足其运输需求。因此，运输冷冻机油不必从外部租赁集装箱灌，进而不会发生高额的租罐费。仓储费、保险费、回空费这几项费用在冷冻机油物流成本中所占比例都近乎为零，因此不是控制的重点。

（5）其他润滑油。其他润滑油的物流成本占总成本的3%左右，是克拉玛依厂发生物流成本最小的一类产品。在其他润滑油的成本项目构成中，铁路运费占到60%左右，公路运费占10%，租罐费所占比例较大，近三年均在20%以上。克拉玛依厂的散装油品目前运输使用自备罐车和集装箱罐，自备车的租罐费较低，集装箱罐的租罐费是自备车的一倍还要多，而其他润滑油全部使用集装箱罐来运输的，因此租罐费用相对较高。

3.物流成本构成趋势分析。从橡胶油各项物流成本的变化趋势来看，铁路运杂费、公路运费和租罐费都是在2008年有较大幅度上升，2009年和2010年一直处于高水平，由于2011年只统计了前10个月，实际上本年的费用仍然较高。

变压器油的铁路运杂费、公路运费和租罐费都在2008年有所上升，其中铁路运费上升最多，由于2008年以来变压器油产量及销量翻了一番，铁路运费和公路运费继而在2009年变压器油销量有所下降，因此费用也略有下降，2010年、2011年费用又有所上升也是因为销量提升的缘故。

冷冻机油和变压器油的回空费、保险费、仓储费和检修费都很小，从趋势图上很难体现出其金额。而基础油的回空费和检修费相对来说较大，因为基础油全部使用自备罐车运输，而自备车需要发生回空费和检修费，因此基础油的回空费和检修费相对来说较大， 铁路运杂费在2008年大幅上升后，在2009年和2010年略有下降，而在2011年又略有上升。公路运费是在2008年大幅上升后，2009年和2010年、2011年均保持较高水平。2008年费用的大幅上升，是因为产量和销售量的大幅提高。

冷冻机油的回空费、租罐费、保险费、仓储费和检修费都近乎为零，只有三项费用体现在趋势图上，即铁路运费、铁路杂费、公路运费。铁路运费和公路运费在2008年的上升幅度较前几种产品小，在2010年有较明显的上升，原因是2010年，冷冻机油销售量较大。

其他润滑油的铁路运费在2010年、2011年有很大幅度的上升。原因是2010年及2011年其它润滑油的销售量与运输量增加了，租罐费是逐年上升。公路运费和铁路杂费四年来较为平稳。检修费2009年发生了不少支出，因为，2008年和2009年的其它润滑油主要用自备车来运输，因而发生了一定比例的自备车检修费用。

三、结束语

通过对近年各类产品物流成本项目的分析，发现克拉玛依厂的物流成本管理存在一些不足，总结如下：

1.克拉玛依厂目前没有单独的物流成本统计报表及分析数据，物流成本核算没有细分。

2.在油品物流运作中，对于节约物流成本没有系统的规定及考核要求。

3.对于仓储费用控制不足，对于外租仓储，利用率低。例如，连云港库，只是在2007、2008、2009年使用了几个月，剩余的时间，均为闲置状态，但每年仍需付320万元的仓储费，这无形之中增加了很大一部分仓储费用。

4.在油品物流运输中，存在着由于铁路运输紧张，而采取长途汽车运输的情况，2007年—2010年均发生过此类费用，这也增加了物流成本。

5.自备车存在超期滞留现象，造成自备车周转率低，自备车的总物流费用低于集装箱罐，自备车使用率提高，可以大大节约物流成本。只有努力提高自备车周转率，降低租罐费用，进而降低成本，才能相应降低总的吨油运费。

推荐访问:克拉玛依 润滑 成本管理 油厂 物流