交通运输领域涉稳风险隐患8篇

交通运输领域涉稳风险隐患8篇交通运输领域涉稳风险隐患　关于意识形态领域风险隐患排查情况的报告范文今年以来，**积极发挥意识形态工作思想引领、舆论推动、精神鼓励的重要作用，有效促进了全系统各下面是小编为大家整理的交通运输领域涉稳风险隐患8篇,供大家参考。

篇一：交通运输领域涉稳风险隐患

意识形态领域风险隐患排查情况的报告范文 今年以来，** 积极发挥意识形态工作思想引领、舆论推动、精神鼓励的重要作用，有效促进了全系统各项工作，尤其是疫情期间防疫和开展各工程标任务的有效落实。根据 ** 局关于开展交通运输系统意识形态领域风险点排查工作的通知要求，我处对照文件要求，就意识形态工作落实情况进行了认真自查，现将自查情况报告如下：

　一、组织实施情况 （一）强化组织领导，落实工作责任

　意识形态工作是党的建设的一项重要的工作。为进一步加强市航道系统意识形态工作，落实党管意识形态原那么，明确意识形态工作责任，处党委和各党支部将本项工作作为年度工作重要内容之一，列入党建工作要点和党建工作责任清单，制定 ** 系统意识形态工作责任清单。成立意识形态工作领导小组，明确工作职责和小组分工。党支部书记作为意识形态工作第一责任人，分管领导为直接责任人，其他班子成员按照“一岗双责〞要求对职责范围内的意识形态工作负领导责任。各党小组负责本组成员意识形态工作，严格落实意识形态工作责任制，确保意识形态各项具体工作落到实处。

　（二）加强制度约束，保障贯彻落实

　1 1 、建立常态化意识形态领域分析研判会议制度。** 意识形态领导小组每半年召开一次研判分析会，研究部署系统内部意识形态工作；每季度至少召开一次工作例会，传达学习上级文件和要求，总结前一阶段工作，并对下一阶段工作进行安排。

　2 2 、建立常态化学习制度。** 意识形态领导小组及时学习传达贯彻落实上级党委关于意识形态工作的文件精神、会议精神和决策部署，扎实开展学习，严格落实双重组织生活制度；各党小组严格落实“三会一课〞“固定学习日〞等组织生活制度，深入推进“两学一做〞学习教育常态化制度化，不断加强党员干部职工思想政治教育，定期开展党员谈心谈话，及时准确掌握党员的思想动态。

　3 3 、建立意识形态管理制度。** 意识形态领导小组将意识形态工作情况列入述职述廉报告、民主生活会、组织生活会、党建考核和年度综合考核、干部队伍教育培训等内容；各直属单位利用每周例会时间或支部会议时间及时向所意识形态领导小组办公室报送工作情况、重要信息和意见建议等材料，并根据工作情况及时予以通报。

　二、风险排查工作组织实施情况 1 1 、对单位落实意识形态工作责任制进行了排查。主要是排查单位是否落实上级意识形态有关会议、文件精神，是否与党建工作和日常工作紧密结合，确保同部署、同落实、同检查。

　2 2 、对单位阵地建设情况进行了 排查。排查单位现有意识形态阵地建设宣传设施使用情况，是否满足广阔干部职工日益增长的精神需求。

　3 3 、对系统内部文件进行再核查。组织人员对单位印发的各类文件进行了审核，确保文中没有出现错误的言论及导向。

　4 4 、对单位有关网络上发布内容进行排查。主要是对单位江苏文明在线、微信、QQ、钉钉等平台发布的内容进行再审核，通过查阅发布、转发的信息，排查是否存在发布错误言论、煽动群众情绪等问题。

　5 5 、对本单位党员干部教育和管理情况进行排查。召开党员座谈会，了解党员的思想状态，对党员的学习教育台账进行了核查，排查党员理想信念是否坚决，学习教育纪律和效果是否明显。对全系统党员、开展对象和积极分子，是否存在信教或参与邪教组织情况进行了核查，未发现信教或参与邪教组织的情况。

　经过筛查我处全体干部职工的思想状态能做到与党同心同德，同向同行，没有出现与党离心离德、发布不良言论等问题。

　三、排查出的风险问题 1 1 、意识形态阵地设施建设跟不上群众日益增长精神需求。表现在意识形态阵地设施建设滞后，宣传教育效果不明显。现有主要是善南廉政教育基地、局部宣传栏、电子显示屏等，在发挥宣传教育、引导群众方面引导力度不够。先进典型宣传力度不够，对外宣传工作还需进一步加强。

　2 2 、党员干部教育管理还需进一步加强。少数党员对学习教育的认识不够，参与学习的主动性和积极性不强。同时，对利用新媒体加强意识形态工作还需要进一步探索。

　四、应对举措及建议 1 1 、抓阵地，扩大意识形态工作影响力。进一步抓好已有的廉政教育基地、职工书屋、职工活动室等文化阵地的利用，扩大其对党员群众精神文化需求。2022 年底前建设所融入式党建展示室和廉政大讲堂，配备现代化的宣传设施，加快阵地建设步伐，做好正面宣传教育和舆论引导工作，提高意识形态工作影响力。加强意识形态领域宣传队伍建设，通过开展定期培训、学习交流等形式，努力提高宣传思

　想干部政治觉悟、业务能力和综合素质，做好典型人物宣传，为意识形态工作奠定坚实的理论根底和思想根底。

　2 2 、抓管理，扩大意识形态教育力度。加强领导，强化学习，不断提高对意识形态工作极端重要性的认识，充分利用三会一课、固定学习日、主体党日等深入开展学习研讨，同时积极探索微信、钉钉等新媒体在党员干部教育管理中的应用，加强思想引导和学习教育，加强考核通报管理，提高学习纪律性和效果性。

　3 3 、抓质量，确保 意识形态宣传到位。充分利用各种媒体媒介，积极宣传船闸各项工作的开展，通过宣传栏、横幅、上级刊发媒体等上传宣传标语、公益广告和宣传报道，上传之前经领导严格把关，确保宣传内容、宣传形式和宣传方向积极无误。

篇二：交通运输领域涉稳风险隐患

运输行业安全生产风险研判报告

　进入四月份以来，陆续迎来“清明”、“五一”、“端午”节日，第二季度重大节会活动集中，大风、沙尘、高温天气增多，春耕春播、复工复产、人员“春困”、清明祭祖、踏青出游、旅游升温等，尤其是工程项目建设进入施工黄金期，抢工期、赶进度，加之新冠疫情影响，各种不稳定因素交织叠加，行业安全生产风险增加，第二季度行业安全生产形势依然严峻复杂，不容乐观。

　一、目标意义

　以***新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，全面落实党中央、国务院、省委省政府和交通运输部有关安全生产决策部署，坚持人民至上、生命至上，统筹发展和安全，强化底线思维和忧患意识，以坚决遏制交通运输生产安全重特大事故为目标，充分把握交通运输安全生产季节性规律特征，不断提升防范化解积极性风险认知能力、研判能力、决策能力和支撑能力，精准施策、科学应对，强化风险防范和隐患排查，有效防控交通运输安全生产季节性风险，确保交通运输安全生产形势稳定，为经济社会发展营造安全稳定环境。

　二、 二季度安全风险特征及措施对策

　（一）道路运输风险

　主要风险：1、****，冷暖交替。随着气温回升，加之春季昼长夜短，睡眠时间减少，驾驶员容易产生“春困”现象，易引发疲劳驾驶，安全保障难度增大。

　2、清明祭祖、五一节假期、端午小长假出行高峰带来旅游客运集聚风险。节假日期间扫墓祭祖、踏青出游等活动较多，人民出行相对集中，清明群众祭扫活动易造成客流短时间内集中增长。春游期间的包车旅游出行需求增加，社会单位包车、租车旅游需求旺盛。

　3、节假日期间，受高速公路临时限制危化品车通行政策差异化影响，高速公路服务区危化品车辆集聚，易引发险情。

　3、按照“外方输入、内防反弹、人物同防”疫情防控总要求，落实落细交通运输场所和工具常态化防控措施，筑牢疫情防控交通运输“防护墙”，面临的安全压力大、任务重。

　防范措施：1、加强客运高峰期的风险防控。强化节假日期间运力调配和车流量分析研判，及时发布、告知相关信息；针对清明祭祖或打造成农村地区客流短时间内集中增长的现象。配合地方政府和相关部门做好疏导，减少车辆大规模堵塞、聚集；加强长大桥隧运行监测，加强大桥、服务区、收费站、景区出入口、城市出入口等车辆集结区的风险管控。

　2、加强非法载客的督查力度。会同公安部门依法严厉打击超速、超载、疲劳驾驶、违法载客、非法营运等违法行为。配合地方政府加强本行政区域内的交通安全管理，严禁非法载客。

　3、加强值班值守，严格执行领导干部带班、关键岗位24 小时值班制度和事故信息报告制度，遇到险情快速响应、

　有效应对、妥善处理。

　4、落实落细客运站场和交通运输工具消毒通风、测温扫码、佩戴口罩等防控措施，严格落实“点对点、一站式”入境人员接运措施，做好从业人员的安全防护，加强车辆运输途中的安全管控、疫情防控和应急处置，严防疫情通过道路运输渠道传播。

　（二）水路运输风险

　主要风险：1、“五一”以后，水上旅游出行需求增加，客运码头由于消防和应急通道堵塞，标志标识不清。登船通道狭窄，登船时拥挤产生踩踏和人员落水风险；船舶航行过程中由于疏于瞭望、操作不当等易产生船舶碰撞风险。

　2、春耕春播、节日假期，沿黄河两岸渡口由于超员超载、恶劣天气冒险航行、渡工违章操作等原因易产生渡船倾覆风险。

　防范措施：1、按要求设置消防和应急通道，应保持畅通不被占用，标志标识清晰；合理布设登船通道，大客流量下可采取限流措施；根据天气情况做好船舶靠泊计划和人员上下船安全措施；加强对船舶航行的监管，督促船舶按航线航行，加强瞭望，规范操作。

　2、按照《内河交通安全管理条例》《内河渡口渡船安全管理规定》等法律法规和相关技术标准规范要求，督促渡口运营单位做好渡船定期维保，严禁渡船超载客定额航行，严禁船舶在风力超过抗风等级、能见度不良、水位超过停航封渡水位线等恶劣天气、水文条件下开航，强化船员（渡工）

　安全教育，提高操作技能。

　（三）消防安全风险

　主要风险：1、旅游出行行动增多，人员流动达到全年高点，易发生群死群伤火灾事故。

　2、高层建筑、客运站等人员密集场所等高风险场所火灾隐患动态滋生，不可控因素较多。此外，各地不同程度在区域性火灾隐患和消防通道不畅，防火间距不足，消防水源缺乏，违规用火用电等问题，火灾危险性较大。

　防范措施：1、深入开展行业领域消防安全大排查大整治，建立隐患清单，跟踪督促整改，督促行业单位扎实开展火灾风险自查自改，全面落实主体责任。

　2、紧盯高层建筑、客运场站、危化品运输企业等高风险场所，以及区域性火灾隐患、集中连片彩钢板建筑等，精准防范、综合治理，及时消除隐患风险，全面落实防范措施和应急准备。

　3、大力开展消防安全治理，重点打通消防车道、落实消防水源，规范防火分隔和用电取暖，严控生产经营场所违规住人，广泛普及消防常识。

　（四）公路工程建设风险

　主要风险：1、自 4 月份起，公路水运工程建设进入新开工、复工密集期，部分企业冬训不足、设备停用、复工检查不全面、安全教育不够等风险隐患对公路水运工程质量安全保障带来较大挑战。

　2、密集复工复产。部分人员不能按时返岗，关键岗位、

　安全管理人员缺位。项目存在赶工期、抢进度等急躁情况。

　3、工程项目施工过程中存在结构物高空作业风险、大型模板支架坍塌、高边坡施工坍塌、机械伤害、深基坑开挖坍塌、施工便道交通安全等安全隐患。

　防范措施：1、进场后对施工内容开展全面风险辨识，制定落实风险管控措施。强化开复工安全生产条件检查，不符合条件不允许开工。

　2、采取得力管用措施，切实加大对施工一线的监管力度，深入现场，对发现上岗前没有进行安全生产教育和风险告知的一律停产停业整顿，教育培训考试合格验收后，为准予开工，切实从源头上管控好安全。

　3、加大机械车辆的维修保养频次，严把核查关，严禁按照施工方案及技术规范施工。

　三、工作要求

　（一）切实强化安全生产监管管理工作。各部门各单位要针对行业安全生产规律要点，结合工作实际，认真落实《交通运输部关于安全生产季节性特征和风险防范化解的指导意见》，按照厅安委办工作安排部署，紧盯行业领域重大风险防控，切实加强安全生产监督管理工作。

　（二）加强节假日期间安全生产督导检查。各部门各单位要针对当前安全生产风险高度聚集、节假日易放松安全管理和监管的实际情况，紧密结合节日特点，严厉防控安全风险和整治问题隐患，深入一线靠前指挥，下沉监管力量，严格执法并有针对性的派出检查组加强督导检查，加大风险管

　控和隐患排查整治力度，筑牢安全防线。

　（三）扎实做好值班值守和应急准备。各部门各单位要加强值班值守工作，严格执行领导带班和 24 小时值班制度，细化落实应急预案、救援力量和物资装备，遇有突发情况第一时间遂行出动、精准高效安全救援，及时有效应对各类突发事件。

篇三：交通运输领域涉稳风险隐患

县交通运输局 关于安全生产隐患排查整治开展情况的 报

　告

　为保证建国 70 周年大庆期间我县交通运输安全稳定，郸城县交通运输局按照县委、县政和县安委会的统一安排部署，积极开展“防风险除隐患保平安迎大庆”百日行动，组织人员对全县所有交通运输行业进行隐患排查，确保行动取得实效。现将行动开展情况汇报如下：

　一、总体情况

　 “防风险除隐患保平安迎大庆”百日行动开展以来，我局高度重视，成立了行动领导小组和 6 个行业安全指导组，制定了实施方案，定期组织 6 个行业安全指导组采取“四不两直”方式督导检查，并按照“每日报、 周总结、月汇报”的要求，及时上报安全隐患排查信息。截止目前，我县交通运输系统未出现一起安全事故，交通运输安全持续稳定。

　二、整治措施

　（一）道路运输。该领域的安全隐患排查整治工作由运管局具体负责。共出动检查组 3 个，组织执法人员 12 人，共检查企业 23 家，其中客运站 3 个，货运企业 7 家，驾校5 家，汽修企业 6 家，发现一般隐患 23 项，已整改 23 项，整改率 100%。

　（二）路域环境。该领域的安全隐患排查整治工作由局执法所和农村公路管理所共同负责。共出动 8 个执法中队，

　出动执法车辆 70 辆次，执法人员 200 余人次，对全县农村公路和桥梁进行排查，共排查农村公路 14 条，桥梁 16 座，排查中未发现隐患。同时，以超限站为主，流动治超为辅排查整治超限运输车辆，共查处违法超载“百吨王”货车 3 辆，卸载吨数 323 吨，违法状态已消除。

　（三）城市客运。该领域的安全隐患排查整治工作由城市客运交通管理所具体负责。共出动执法人员 105 人次，执法车辆 24 辆次，集中排查出租汽车公司 2 家、城市公交公司 1 家，排查车辆 153 辆，发现一般隐患 2 项，已整改 2 项，整改率 100%。

　（四）在建工程。该领域的安全隐患排查整治工作由局公路股具体负责。共组织 3 名工作人员对全县在建公程进行排查，截止目前，我局共有一项 2019 年新增通村公路建设项目工程 7.1 公里，一项政府投资项目工程交通客运东站，经排查未发现安全隐患。

　三 、 下一步工作打算

　一是进一步强化安全生产“一岗双责”和“企业主体责任”的落实。二是继续开展安全隐患排查整治专项行动，集中整治一批长期性、反复性、根源性突出问题和薄弱环节。三是强化安全生产双重预防控制体系落实，坚持关口前移，源头监控，把安全风险管控挺在隐患前面，把排查治理挺在事故前面。

　 2019 年 9 月 3 日

篇四：交通运输领域涉稳风险隐患

市交通运输系统风险隐患双重预防体系建设现场推进会议上的讲话 按照市委市政府、省交通运输厅关于加强安全生产工作、深入开展 X 百日行动和推进双重预防体系建设的要求，结合行业实际，我讲三点意见：

　一、提高政治站位，增强落实双重预防体系建设安全生产工作的紧迫感和责任感 。

　〔一〕要切实提升政治站位。确保行业安全生产稳定是最大的政治。安全是人民和社会的基本需求，也是党和政府的第一责任，事关人民福祉，事关经济社会发展大局。我想作为一名负责交通运输安全的领导干部、企业主管，抓好安全生产是我们的神圣使命和荣耀职责，是一生的荣幸和应该自豪的事情，特别是今年是党的二十大召开之年，做好安全生产工作，确保交通运输安全形势稳定，意义更加重大、使命更加荣耀。省交通运输厅 X 厅长反复强调，要给大家讲清楚：一定要对近期的安全工作进行再部署再安排，一定要硬起手腕抓好安全生产工作，一定要落实落实再落实，一定要把安全风险管控好、把事故隐患消灭掉，交通运输部门一定不能出事、也确实出不起事儿。X的这些要求，是做好近期交通运输安全工作的指南，大家务必要围绕安全这一主题，出实招、出狠招，坚决防范各类事故的发

　生。为此，我们必须始终保持清醒头脑，深刻认识安全生产工作的极端重要性和紧迫性，要把安全摆到高于一切、重于一切、先于一切的位置，时时讲安全、处处抓安全、事事保安全，以安全生产工作的高质量助推交通运输发展的高质量。

　〔二〕要充分认清严峻形势。从全国来看，今年以来先后发生多起重特大事故，造成重大人员伤亡，社会反响强烈，X 事故造成 X 人死亡，党中央、国务院高度重视，中央领导同志屡次作重要批示指示。从全省来看，……从全市来看，我市是交通运输大市，是交通运输部确定的交通枢纽城市。人口基数大，从业人员多、各类营运车辆多，道路情况也比拟复杂，安全根底建设还不够扎实，发生事故的风险和隐患比拟大。目前，全市共有客运企业 X 家，营运客车 X 台，通达全国 X 个省、市、，其中 X 公里以上客车 X 辆，旅游包车 X 辆；货运企业 X 家，货运车辆 X辆〔其中含 X 吨以下 X 辆〕，危险品货物运输企业 X 家，危运车辆 X 辆。可以说，我们交通系统面临的安全形势不容乐观，必须保持清醒的认识，兢兢业业抓好安全生产工作。

　。

　〔三〕要勇于正视问题矛盾。截止目前，今年全市道路运输、水上交通和根底设施建设安全生产持续保持良好态势，行业安全生产形势总体稳定趋好，这是全市交通运输系统广阔干部职工共同努力的结果。但是我们也要清醒地认识到我们在安全生产方面存在的安全责任不落实、隐患整改不彻底、督导检查不到位等问题，主要表现如下：一是责任落实有缺失。局部管理部

　门对安全生产研究不深，重视程度不够，工作安排仍停留在说在嘴上、写在纸上、挂在墙上，没有真正扑下身子调查情况、研究措施、解决问题；对〞三管三必须〞认识不清，不敢担当、不会担当、不愿担当，履职尽责不到位；一些企业安全主体责任意识淡薄，站位不高，大局意识不强，只注重追求经济效益，对安全存在侥幸心理，不能正确处理好安全与生产经营的关系。安全投入不到位，管理粗放，教育培训走形式，特别是局部中小企业这种情况更为突出，而大事故往往容易发生在这些企业。二是源头监管不到位。一些地方和单位对长期明显存在的安全隐患熟视无睹，问题迟迟得不到整改解决。如局部客运车辆站外揽客、不进站发车，客运车辆监控系统无法正常运行、人为造成掉线等；对排查出的安全隐患整改不彻底、不认真、不细致、不科学，主动性不强，一查了之，不跟踪问效。三是制度执行不严格。我们的法律法规不断健全，标准标准不断完善，但是在执行中存在层层衰减现象，现场监管执法不严，问责追责力度不够，对违反安全生产法律法规的单位、企业和从业人员处理不坚决。同时，从业人员培训不到位，不能严格执行安全制度和操作标准，面对突发事件，应急处置能力缺乏。针对存在的问题，我们要加强政治、业务知识学习，提高认识，同时要进一步采取果断严厉和切实有效措施，坚决予以纠正，坚决守住安全生产这条底线，确保行业安全形势的持续稳定。

　二、突出工作重点，扎实开展好双重预防体系建设安全生产工作 。

　〔一〕扎实推进双重预防体系建设。安全生产风险隐患双重预防体系建设是安全生产工作的一项根底性工程和治本之策，也是省政府、市政府近年来在全行业推动落实的一项重点工作，同时又是一项创新性工作。今年以来，根据市政府、省厅安排，市局高度重视，分别于 X 月份、X 月份组织召开会议进行安排部署和业务培训。在前一阶段的工作实践中，各级交通运输部门按照求稳、求实、求效的原则，将道路运输〞两客一危〞双重预防体系建设作为重中之重聚力推进，在城市公交企业、高速公路运营领域积极推进，指定的 X 家示范企业能够按照时间节点推进，取得了一定的效果。在肯定成绩的同时，与市政府、省厅的要求，我们还存在不少问题，主要表现：一是重视程度不够。有的企业等待观望、行动缓慢，或者照搬照抄别人的材料，为什么建、建什么、怎么建，不甚了解。二是建设标准不高。有的企业直接委托第三方机构，请人编资料、制文件，企业当〞甩手掌柜〞，〞建〞与〞用〞完全脱节。三是推进机制不力。双重预防体系建设的组织保障不够有力，没有形成有效的工作机制推动双重预防体系工作落实。下一步，主要抓好以下三个方面的工作：一是坚持〞五有〞标准。企业是否真正建成了安全生产风险隐患双重预防体系，主要看是否到达了〞五有〞标准：第一，有完善的工作推进机制。这是企业推进双重预防体系建设的组

　织保障。就是要建立企业〔单位〕主要领导负责、专业安全机构支撑、企业全员参与的工作机制。第二，有全面覆盖的风险辨识分级管控体系。这是企业推进双重预防体系建设的关键环节。就是要做到全员、全过程、全岗位参与，全流程、全系统、全方位覆盖。第三，有责任明确的隐患排查治理体系。这是企业推进双重预防体系建设的核心内容。就是要实行隐患排查治理清单化管理，排查、治理、验收、销号逐个环节落实责任，实行闭环管理。第四，有线上线下的智能化信息平台。这是企业推进双重预防体系建设的载体支撑。就是要通过电脑 PC 端和 APP 实现风险隐患动态管控。第五，有奖惩清楚的鼓励约束制度。这是企业推进双重预防体系建设的长效机制。就是要制定严格的考核方法和奖惩措施，定期兑现，真奖真罚。信息化建设和奖惩制度是考核企业建立的体系能否真正落地生根、真建真用、常态长效的关键。各企业要对照〞五有〞标准，找差距、补短板，在〞建〞和〞用〞方面要下足功夫。二是严格关键节点。根据市政府和省厅要求，市局下阶段的目标是：X 月底前道路运输〞两客一危〞企业、城市公交、水路运输企业必须全部完成双重预防体系建设工作，在局部道路货运、建设工程、高速公路运营单位中选取试点，稳步推进。X 月份，省政府、市政府将再认定一批标杆企业，希望各县区、各企业扎实工作，争取有更多的示范企业到达标杆企业的水准。三是严格落实责任。要按照〞三管三必须〞〔管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产必须管安全〕

　的原则，加快推进各项工作开展。市安办要统筹协调，市建管、运管、海事、交投、公交等部门和单位要各负其责，加强业务指导，各县区交通运输部门要加强催促检查，明确分工，落实责任，取得实效。

　〔二〕全面开展百日行动专项整治。主要强调三点：一是领导要带头。今年是市委市政府开展干部作风建设提升年的关键之年，市局组织开展了〞三个带头〞〔局领导班子成员要起到先锋表率作用，带头学、带头转、带头干〕和〞三比三评〞活动〔普通党员和一般工作人员围绕〞比学习〞，评选〞学习之星〞；围绕〞比工作〞，评选〞实干之星〞；围绕〞比作风〞，评选〞守纪之星〞〕，推进〞干部作风建设提升年〞活动的全面开展。因此，各县区各单位要站在讲政治的高度，各级领导要亲自挂帅，主动担当，全力以赴开展好百日行动，以活动的牵引，促进安全生产工作的全面落实。二是组织要严密。各单位〞一把手〞负总责，分管负责同志要具体抓落实。各县区、各单位要严格按照百日行动方案和〞三管三必须〞要求，聚集 X 大类 X项重点任务，结合行业存在风险隐患较多的、事故易发多发的，有可能造成群死群伤和重大影响的部位、场所，坚持企业自查自改、专家效劳指导、监管部门检查相结合，全面排查、重点整治和严格执法相结合，全面开展风险隐患排查整治，狠抓整改落实。三是目标要实现。我们工作的目标，就是大干 X 天，持续保持安全稳定生产良好的态势。为此，我们要采取有力措施，努

　力实现全市交通运输行业安全生产责任体系建设全面加强，安全生产责任有效落实，实现〞一个杜绝、三个下降〞的目标。

　。

　〔三〕牢牢扭住隐患整改这个关键。安全生产工作关键的关键是狠抓关键领域和关键环节的安全监管与隐患治理，对症下药、精准施策，在减少安全事故的发生上见到实效。一是进一步抓好〞两客一危〞车辆安全生产工作。根据省厅要求，要继续强化长途客运尤其是 X 公里以上长途客运、旅游包车的安全监管和隐患整改，做到〞三个必须〞：第一，必须有需求。确实需要，长途客运是当地群众远行的唯一方式，假设是依靠捎带货物、不按规定线路运行等违规经营的，必须取消；第二，必须要标准。企业、车辆、驾驶员符合规定的要求，符合法律法规的要求，符合安全生产条件；第三，必须要安全。一切为安全让路。即使有需求、有效益，没有安全保障，这样的车辆也必须停运。我们运管部门要切实按照省厅要求抓好落实。二是加大联合执法力度，严厉打击惩办站外上下车、串线运营、〞三超一疲劳〞等违法违规行为。三是加大行业部门督导检查力度，催促企业落实安全生产主体责任，深入开展自查自纠。四是对违规违章运输车辆顶格处分。充分发挥联网监控的作用，运管部门通过重点营运车辆联网联控系统和省际包车管理系统对发现仍有〞两客〞车辆违规的，对车辆收回营运证、牌，进行停业整顿，并顶格严肃处分。

　三 、加强组织领导，确保双重预防体系建设安全生产工作扎实有效 〔一〕层层夯实责任。我们各级要严格按照〞党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责〞的要求，健全安全生产责任体系，狠抓各级责任落实。以此次双重预防体系建设为抓手，进一步夯实行业监管责任，催促企业落实安全生产主体责任，做到安全责任、管理、投入、培训和应急救援〞五到位〞，推动安全生产工作再上新台阶。

　〔二〕逐级抓好落实。我们各级主要负责同志，要进一步落实好安全生产工作职责，对措施不力、作风不实和贻误工作的单位和负责人，充分利用通报、约谈和重大问题曝光等机制，催促各项任务落到实处。我们各级企业要增强抓好本企业的安全工作主动性和责任感，加强对安全负责人的培训，推动企业自主管理能力提升。同时，我们监管执法部门要推动企业主体责任的落实，使企业真正成为安全生产管理的主体，有效落实企业安全生产主体责任，实现自主管理。

　〔三〕严格督导问责。要加强对企业〔单位〕隐患排查整治和双重预防体系建设情况进行验收，结合市局 X 个督导组分包县区督导，市局行动指挥部办公室不定期组织人员深入各地明查暗访。要加强对敏感时段、重点部位和关键环节的督导，充分发挥督导工作发现问题、解决问题的积极作用。要按照〞四不两直〞要求随机进行，重点看隐患整改到位不到位，排查彻底

　不彻底，整改认真不认真，隐患消除不消除，做到整改不及时不放过，整改不落实不放过，整改不过硬不放过，发现问题，立即交办、限时办结，对重大隐患建立台帐，由市局安委办提交政府安委办统一挂牌督办，对违法违规行为即时移交当地执法部门办理。

　同志们，安全工作只有起点没有终点，抓好交通运输安全工作，丝毫不能懈怠，必须全力以赴抓好各项工作落实，坚决守住安全生产这条红线，确保以优异成绩为党的二十大献礼!

篇五：交通运输领域涉稳风险隐患

市长在 2022 年全市交通运输系统风险隐患双重预防体系建设现场推进会议上的讲话范文

　市长在 2022 年全市交通运输系统风险隐患双重预防体系建设现场推动会议上的讲话范文

　根据市委市政府、省交通运输厅关于加强平安生产工作、深化开展 X 百日行动和推动双重预防体系建设的要求，结合行业实际，我讲三点看法：

　 一、提高政治站位，增加落实双重预防体系建设平安生产工作的紧迫感和责任感

　（一）要切实提升政治站位。确保行业平安生产稳定是最大的政治。平安是人民和社会的基本需求，也是党和政府的第一责任，事关人民福祉，事关经济社会发展大局。我想作为一名负责交通运输平安的领导干部、企业主管，抓好平安生产是我们的神圣使命和光荣职责，是一生的荣幸和应当骄傲的事情，特殊是今年是党的二十大召开之年，做好平安生产工作，确保交通运输平安形势稳定，意义更加重大、使命更加光荣。省交通运输厅 X 厅长反复强调，要给大家讲清晰：肯定要对近期的平安工作进行再

　部署再支配，肯定要硬起手腕抓好平安生产工作，肯定要落实落实再落实，肯定要把平安风险管控好、把事故隐患歼灭掉，交通运输部门肯定不能出事、也的确出不起事儿。X 的这些要求，是做好近期交通运输平安工作的指南，大家务必要围绕平安这一主题，出实招、出狠招，坚决防范各类事故的发生。为此，我们必需始终保持醒悟头脑，深刻相识平安生产工作的极端重要性和紧迫性，要把平安摆到高于一切、重于一切、先于一切的位置，时时讲平安、到处抓平安、事事保平安，以平安生产工作的高质量助推交通运输发展的高质量。

　（二）要充分认清严峻形势。从全国来看，今年以来先后发生多起重特大事故，造成重大人员伤亡，社会反响剧烈，X 事故造成 X 人死亡，党中心、国务院高度重视，中心领导同志多次作重要批示指示。从全省来看，从全市来看，我市是交通运输大市，是交通运输部确定的交通枢纽城市。人口基数大，从业人员多、各类营运车辆多，道路状况也比较困难，平安基础建设还不够扎实，发生事故的风险和隐患比较大。目前，全市共有客运企业 X家，营运客车 X 台，通达全国 X 个省、市、自治区，其中 X 公里以上客车 X 辆，旅游包车 X 辆；货运企业 X 家，货运车辆 X 辆（其中含 X 吨以下 X 辆），危急品货物运输企业 X 家，危运车辆 X 辆。可以说，我们交通系统面临的平安形势不容乐观，必需保持醒悟

　的相识，兢兢业业抓好平安生产工作。

　（三）要勇于正视问题冲突。截止目前，今年全市道路运输、水上交通和基础设施建设平安生产持续保持良好态势，行业平安生产形势总体稳定趋好，这是全市交通运输系统广阔干部职工共同努力的结果。但是我们也要醒悟地相识到我们在平安生产方面存在的平安责任不落实、隐患整改不彻底、督导检查不到位等问题，主要表现如下：一是责任落实有缺失。部分管理部门对平安生产探讨不深，重视程度不够，工作支配仍停留在说在嘴上、写在纸上、挂在墙上，没有真正扑下身子调查状况、探讨措施、解决问题；对三管三必需相识不清，不敢担当、不会担当、不愿担当，履职尽责不到位；一些企业平安主体责随意识淡薄，站位不高，大局意识不强，只注意追求经济效益，对平安存在侥幸心理，不能正确处理好平安与生产经营的关系。平安投入不到位，管理粗放，教化培训走形式，特殊是部分中小企业这种状况更为突出，而大事故往往简单发生在这些企业。二是源头监管不到位。一些地方和单位对长期明显存在的平安隐患熟视无睹，问题迟迟得不到整改解决。如部分客运车辆站外揽客、不进站发车，客运车辆监控系统无法正常运行、人为造成掉线等；对排查出的平安隐患整改不彻底、不仔细、不细致、不科学，主动性不强，一查了之，不跟踪问效。三是制度执行不严格。我们的法律法规不断健全，

　标准规范不断完善，但是在执行中存在层层衰减现象，现场监管执法不严，问责追责力度不够，对违反平安生产法律法规的单位、企业和从业人员处理不坚决。同时，从业人员培训不到位，不能严格执行平安制度和操作规范，面对突发事务，应急处置实力不足。针对存在的问题，我们要加强政治、业务学问学习，提高相识，同时要进一步实行坚决严厉和切实有效措施，坚决予以订正，坚决守住平安生产这条底线，确保行业平安形势的持续稳定。

　二、突出工作重点，扎实开展好双重预防体系建设平安生产工作

　（一）扎实推动双重预防体系建设。平安生产风险隐患双重预防体系建设是平安生产工作的一项基础性工程和治本之策，也是省政府、市政府近年来在全行业推动落实的一项重点工作，同时又是一项创新性工作。今年以来，依据市政府、省厅支配，市局高度重视，分别于 X 月份、X 月份组织召开会议进行支配部署和业务培训。在前一阶段的工作实践中，各级交通运输部门根据求稳、求实、求效的原则，将道路运输两客一危双重预防体系建设作为重中之重聚力推动，在城市公交企业、高速马路运营领域主动推动，指定的 X 家示范企业能够根据时间节点推动，取得了肯定的效果。在确定成果的同时，与市政府、省厅的要求，我们

　还存在不少问题，主要表现：一是重视程度不够。有的企业等待观望、行动迟缓，或者照搬照抄别人的材料，为什么建、建什么、怎么建，不甚了解。二是建设标准不高。有的企业干脆托付第三方机构，请人编资料、制文件，企业当甩手掌柜，建与用完全脱节。三是推动机制不力。双重预防体系建设的组织保障不够有力，没有形成有效的工作机制推动双重预防体系工作落实。下一步，主要抓好以下三个方面的工作：一是坚持五有标准。企业是否真正建成了平安生产风险隐患双重预防体系，主要看是否达到了五有标准：第一，有完善的工作推动机制。这是企业推动双重预防体系建设的组织保障。就是要建立企业（单位）主要领导负责、专业平安机构支撑、企业全员参加的工作机制。其次，有全面覆盖的风险辨识分级管控体系。这是企业推动双重预防体系建设的关键环节。就是要做到全员、全过程、全岗位参加，全流程、全系统、全方位覆盖。第三，有责任明确的隐患排查治理体系。这是企业推动双重预防体系建设的核心内容。就是要实行隐患排查治理清单化管理，排查、治理、验收、销号逐个环节落实责任，实行闭环管理。第四，有线上线下的智能化信息平台。这是企业推动双重预防体系建设的载体支撑。就是要通过电脑 PC 端和手机APP 实现风险隐患动态管控。第五，有奖惩分明的激励约束制度。这是企业推动双重预防体系建设的长效机制。就是要制定严格的考核方法和奖惩措施，定期兑现，真奖真罚。信息化建设和奖惩

　制度是考核企业建立的体系能否真正落地生根、真建真用、常态长效的关键。各企业要比照五有标准，找差距、补短板，在建和用方面要下足功夫。二是严格关键节点。依据市政府和省厅要求，市局下阶段的目标是：X 月底前道路运输两客一危企业、城市公交、水路运输企业必需全部完成双重预防体系建设工作，在部分道路货运、建设工程、高速马路运营单位中选取试点，稳步推动。X 月份，省政府、市政府将再认定一批标杆企业，希望各县区、各企业扎实工作，争取有更多的示范企业达到标杆企业的水准。三是严格落实责任。要根据三管三必需（管行业必需管平安、管业务必需管平安、管生产必需管平安）的原则，加快推动各项工作开展。市安办要统筹协调，市建管、运管、海事、交投、公交等部门和单位要各负其责，加强业务指导，各县区交通运输部门要加强督促检查，明确分工，落实责任，取得实效。

　（二）全面开展百日行动专项整治。主要强调三点：一是领导要带头。今年是市委市政府开展干部作风建设提升年的关键之年，市局组织开展了三个带头（局领导班子成员要起到先锋表率作用，带头学、带头转、带头干）和三比三评活动（一般党员和一般工作人员围绕比学习，评比学习之星；围绕比工作，评比实干之星；围绕比作风，评比守纪之星），推动干部作风建设提升年活动的全面开展。因此，各县区各单位要站在讲政治的高度，各

　级领导要亲自挂帅，主动担当，全力以赴开展好百日行动，以活动的牵引，促进平安生产工作的全面落实。二是组织要严密。各单位一把手负总责，分管负责同志要详细抓落实。各县区、各单位要严格根据百日行动方案和三管三必需要求，聚集 X 大类 X 项重点任务，结合行业存在风险隐患较多的、事故易发多发的，有可能造成群死群伤和重大影响的部位、场所，坚持企业自查自改、专家服务指导、监管部门检查相结合，全面排查、重点整治和严格执法相结合，全面开展风险隐患排查整治，狠抓整改落实。三是目标要实现。我们工作的目标，就是大干 X 天，持续保持平安稳定生产良好的态势。为此，我们要实行有力措施，努力实现全市交通运输行业平安生产责任体系建设全面加强，平安生产责任有效落实，实现一个杜绝、三个下降的目标。

　（三）牢牢扭住隐患整改这个关键。平安生产工作关键的关键是狠抓关键领域和关键环节的平安监管与隐患治理，对症下药、精准施策，在削减平安事故的发生上见到实效。一是进一步抓好两客一危车辆平安生产工作。依据省厅要求，要接着强化长途客运尤其是 X 公里以上长途客运、旅游包车的平安监管和隐患整改，做到三个必需：第一，必需有需求。的确须要，长途客运是当地群众远行的唯一方式，若是依靠捎带货物、不按规定线路运行等违规经营的，必需取消；其次，必需要规范。企业、车辆、驾驶

　员符合规定的要求，符合法律法规的要求，符合平安生产条件；第三，必需要平安。一切为平安让路。即使有需求、有效益，没有平安保障，这样的车辆也必需停运。我们运管部门要切实根据省厅要求抓好落实。二是加大联合执法力度，严厉打击惩处站外上下车、串线运营、三超一疲惫等违法违规行为。三是加大行业部门督导检查力度，督促企业落实平安生产主体责任，深化开展自查自纠。四是对违规违章运输车辆顶格惩罚。充分发挥联网监控的作用，运管部门通过重点营运车辆联网联控系统和省际包车管理系统对发觉仍有两客车辆违规的，对车辆收回营运证、牌，进行停业整顿，并顶格肃穆惩罚。

　三、加强组织领导，确保双重预防体系建设平安生产工作扎实有效

　（一）层层夯实责任。我们各级要严格根据党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责的要求，健全平安生产责任体系，狠抓各级责任落实。以此次双重预防体系建设为抓手，进一步夯实行业监管责任，督促企业落实平安生产主体责任，做到平安责任、管理、投入、培训和应急救援五到位，推动平安生产工作再上新台阶。

　（二）逐级抓好落实。我们各级主要负责同志，要进一步落实好平安生产工作职责，对措施不力、作风不实和贻误工作的单位和负责人，充分利用通报、约谈和重大问题曝光等机制，督促各项任务落到实处。我们各级企业要增加抓好本企业的平安工作主动性和责任感，加强对平安负责人的培训，推动企业自主管理实力提升。同时，我们监管执法部门要推动企业主体责任的落实，使企业真正成为平安生产管理的主体，有效落实企业平安生产主体责任，实现自主管理。

　（三）严格督导问责。要加强对企业（单位）隐患排查整治和双重预防体系建设状况进行验收，结合市局 X 个督导组分包县区督导，市局行动指挥部办公室不定期组织人员深化各地明查暗访。要加强对敏感时段、重点部位和关键环节的督导，充分发挥督导工作发觉问题、解决问题的主动作用。要根据四不两直要求随机进行，重点看隐患整改到位不到位，排查彻底不彻底，整改仔细不仔细，隐患消退不消退，做到整改不刚好不放过，整改不落实不放过，整改不过硬不放过，发觉问题，马上交办、限时办结，对重大隐患建立台帐，由市局安委办提交政府安委办统一挂牌督办，对违法违规行为即时移交当地执法部门办理。

　同志们，平安工作只有起点没有终点，抓好交通运输平安工

　作，丝毫不能懈怠，必需全力以赴抓好各项工作落实，坚决守住平安生产这条红线，确保以优异成果为党的二十大献礼！

篇六：交通运输领域涉稳风险隐患

运输局防范化解重大政治安全风险进展情况的汇报范文（1）

　根据省、市、县关于防范化解重大政治风险的决策部署和《县委政法委关于印发<全县防范化解重大政治安全风险责任清单>的通知》（县委政法发〔20**〕x 号）具体要求，县交通局切实提高政治站位，深化思想认识，认真对照检查，对涉及交通运输领域四个方面的分险问题逐一制定防范化解措施，严格开展防范化解工作，现将工作进展情况汇报如下：

　一、暴恐威胁依然存在的问题 一是 x 月 x 日召集局属各单位、全县 x 家客运出租企业及车站负责人召开全国“两会”期间全县交通运输安全暨维稳工作会议，对交通运输系统维稳形势做了分析研判，并对维稳安保、反恐防控等工作做了具体安排部署；x 月 x 日，召集全县 x 家客运出租企业及车站负责人，召开 ** 交通运输系统反恐怖工作约谈会议，局党组书记、局长就省反恐办督查我县客运方面存在的问题，对企业车站负责人进行了约谈，并对督查反馈问题整改工作做了具体安排，要求进一步强化整改措施，靠实整改责任，确保整改工作如期按标准完成。二是于 x月份、x 月份开展了交通运输领域安全检查专项活动，重点加强对班线客车、售票厅、候车厅等人员密集场所的安检力度，围绕是否对乘客进行名制登记售票，是否严格执行旅客及行李物品的安全检查，是否做到“逢包必查、逢液必查”，是否严禁“三品”、管制刀具和其它危险物品及可疑人员进站上车等内容，对南关汽车站、城乡客运站等车站场所进行了安全检查。对检查发现的问题，督促企业严格落实

　主体责任，严格执行“三不进站、六不出站”等各项制度；三是加强道路安全信息监管。充分利用现代科技手段提高安全防恐监控能力，以安全列检和专项检查为抓手，确保安装 GPS 设备的营运车辆 GPS 设备一直处于开启状态，与各客运出租企业建立了信息接报和信息服务体系，准确确认信息，准确预测预警。

　二、重点人员管控难度大的问题 （一）加强摸排管控。今年以来，结合命案风险防范治理和矛盾纠纷大排查大化解专项活动，进一步强化交通从业人员管控措施，召开 ** 交通运输行业矛盾纠纷大排查大调处大化解暨命案风险防范治理专题会议，全面研判分析交通运输行业存在的矛盾纠纷和涉稳涉乱因素，安排部署矛盾纠纷排查化解调处工作，对组织罢运、上访闹事的重点人员摸排管控工作做了具体要求。各客运出租企业结合扫黑除恶专项斗争行动，对公司管理的车主及经营者是否在公安机关有案底、是否服从管理、是否组织煽动上访罢运等情况进行了摸排。根据摸排的 G570 公路将要收费等方面涉稳风险隐患，强化对利益相关人员和重点人员的教育管控，对其进行政策法规宣讲教育，时刻关注掌握其思想行为动态，严防发生集体上访、围堵收费站等行为。

　（二）强化干部管理。我局两位干部在 2015 年至 2017 年期间，多次参与以 ** 为首的恶势力团伙组织的赌博违法活动，局党组根据县纪委监委交办批示，对两位干部分别给予了党内警告处分和政务警告处分。在 x 月 x 日召开 ** 交通运输系统深入开展作风建设年活动集中整治形式主义官僚主义会议，会上通报了两位干部参与赌博的违纪违法事实和处分决定，传达学习了市县有关文件会议精神，并对全

　体干部职工进行了约谈，督促其严私德、守公德、明大德，做到 8 小时内外、工作与生活一致。

　三、信访维稳依然严峻的问题 高度重视群众初次来访和群众的第一份来信，针对交通运输领域公交出租车行业不稳定、G570 收费等重点信访问题，召集局属各相关单位、各客运出租企业负责人召开专题会议，全面分析研判，研究解决措施，着力调处化解。对因 G570 一级公路金昌至永昌段即将收费导致客运班线车辆经营成本增加等问题，组织人员摸排梳理受影响的车辆及资金，研究制定解决措施，已向市交通局报文协调解决。对公交出租行业服务态度不端正、行车不打表等群众投诉较多的问题，在第一时间、第一地点，依法依规办理，解决群众的合理诉求。截止目前，办理网上信访转办件 x 件，市长、县长热线 x 件，并及时反馈投诉人，信访调解率 100%。

　四、公共安全隐患不容忽视的问题 （一）提高道路基础设施保通和灾害防御能力。目前我县境内公路总里程达 x 公里，其中高速公路及国省道 x 条 x 公里，县道 x 条 x公里，乡道 x 条 x 公里，村道 x 条 x 公里。县公路网密度 x 公里/百平方公里，初步形成了以高速公路和国省道为主骨架、以县乡道为支撑、以高密度农村公路网为基础的外通内畅的交通格局，有效的提高了我县的道路通畅能力和交通应急救援能力。在道路基础设施灾害防御方面，以“预防为主、防控结合”为原则，在存在水患的县乡道路及部分县境的国省道路两边设置排水边沟，在山体滑坡、塌方落石等存在安全隐患路段设置护坡、拦石网等防护措施，在水患多发路段增

　设桥梁涵洞。特别是永河路段，在完善基础设施防护措施的情况下，加强道路巡查力度，与水库管理单位、乡镇部门配合，建立信息互通共享机制，有效提高了道路灾害防御能力。

　（二）公共安全生产管理全面落实。紧紧围绕“降事故、保安全、保畅通”的总目标，紧盯关键环节、重要节点，全力预防道路交通事故。与局属各单位及 x 家客运企业签订了安全生产目标责任书，督促企业建立内部安全生产责任制，落实安全生产主体责任。开展货运市场专项整治行动，通过进厂入企、设点检查等方式，对道路货运企业及货运车辆道路交通安全责任落实情况进行检查，全面规范货运市场秩序。执法人员对全县客运企业、危货企业、汽车站开展安全检查 x 家次，查出安全隐患 x 条，已整改完成 x 条，正在整改 x 条。联合县交警大队进行联合执法，紧盯重点时段和重点地段，通过早五晚九蹲守执法，严厉打击非法营运、无证经营等违法违规行为，重点查处务工高峰期非法从事营运和长期违法营运的“黑车”，建立交警运政行政处罚抄送移交的工作机制，严查共管非法营运“黑车”，出动执法车辆 x 余台次、执法人员 x 人次，检查车辆 x 余辆，查处违法车辆 x 辆，其中非法营运“黑车”x 辆，收缴罚没款 x 元，处理投诉 x起，净化了全县道路运输市场，消除安全隐患，确保群众生命财产安全。

　x 区交通运输局“x”期间政治安全和社会稳定分析研判报告范文（2）

　一、总体形势

　今年以来，x 区交通运输局在区委、区政府的支持领导下，认真开展行业隐患防范化解工作，强化疫情防控工作和安全运输监管，全力维护交通运输行业和谐稳定。今年以以来，辖区内交通运输行业没有发生群体性事件和越级上访事件，无交通工程建设事故、水上交通事故、职工工伤死亡及火灾事故，交通运输行业形势安全平稳。

　二、主要工作 （一）强化扫黑除恶工作

　按照有关工作部署，我局继续深化扫黑除恶工作，全面加强交通运输行业监管，铲除黑恶势力滋生的土壤，开展行业重点领域摸排，严查涉黑涉恶线索，开展涉黑涉恶腐败专项治理，严查黑恶势力“保护伞”。今年以来，辖区交通行业总体保持稳定，没有涉黑涉恶案件。

　（二）加强风险防范，隐患排查治理

　我局高度重视隐患问题排查整治工作，集中人力、物力、财力认真抓落实，对重点企业、重点时段、重点部位进行重点排查，随时掌握情况，督促有关企业按期整改消除安全隐患、化解矛盾纠纷，及时上报处理突发问题，不走形式不走过场。一是督促道路运输企业抓好安全生产主体责任落实，认真开展风险控管工作，对隐患措施定人定岗落实整改到位，加强运输车辆动态监管和人员安全培训教育及车辆检查的全覆盖落实。汽车站要全面加强“三品”“三不进站，六不出站”安全检查。二是开展在建工程安全督查。我局对在建交通工程进行经常性安全督查，督促建设各方牢固树立安全生产理念，全面落实安全生产责任，严格遵守安全操作规程，限期整改存在的隐患问题，

　及时消除隐患，确保施工安全。三是加大管养路线巡查力度，对沿途道路两侧占道经营、非法堆放进行清理和制止，对道路坑槽等病害及时进行整治，确保道路安全。四是做好渡口码头安全监管，汛前和节前组织工作组对渡口渡船以及砂场企业进行安全检查，督促落实安全生产责任，及时排除安全隐患，落实各项防范措施。同时做好渡口安全宣传工作，每个渡口均安装渡口公示牌、《渡口守则》、《乘客须知》、《渡口安全管理制度》、《渡船防台、防洪、雷雨大风、雾季的工作制度》等安全知识，提高群众安全防范意识。

　（三）加强矛盾纠纷排查化解工作

　我局认真完善各项制度建设，建立了矛盾纠纷排查制度、重点人员联系人制度、敏感时期 24 小时值班制度、维稳工作报告制度、维稳应急预案等，为维稳工作的有序开展提供保障。主动深入渡口、在建项目、运输企业等重点场所、重点单位开展矛盾纠纷排查治理工作，掌握各类信息资料，牢牢把握矛盾纠纷治理的主动权，努力实现“大事不出、小事可控、源头化解、多方联动、做重细节、精准施策”。今年以来，辖区交通行业没有发生矛盾纠纷案件。

　（四）完善应急预案，落实管控措施

　为应对可能出现的突发情况，如越级上访、聚众闹事等，制定切实可行的应急预案，充分考虑各类复杂因素，制定相应措施，全力维护行业稳定局面。

　（五）妥善处理投诉，提升公共服务

　把通过 12345 服务热线、信访件等反映出来的意见和问题，看作沟通民意、改进工作的有效途径，看作改善民生、改进工作方式的风

　向标，认真对待、妥善处理，努力提升交通服务能力，提高群众满意度。

　三、扎实开展新冠肺炎疫情防控工作和复产复工工作 按照“外防输入、内防反弹”工作部署，扎实做好车站、渡口码头等场所的新冠肺炎疫情防控工作。一是提高认识，落实疫情防控责任。二是加强防控宣传。在车站、渡口等人员密集场所，利用墙报、横幅、led 等，积极宣传疫情防控知识。三是加强疫情防控工作。督促车站、渡船按照疫情防控“十严格”措施，严格做好乘客扫码进站、扫码乘车（船）体温检测、戴口罩、交通场所和工具的消杀、通风等防控工作。车站设置了临时隔离室，如发现可疑症状的旅客，劝导到车站临时隔离室进行临时隔离，并对其接触者、污染物及其污染区域立即进行消毒，同时立即报区新型冠状病毒感染防控指挥部进行处理，全力保障旅客出行安全，切实有效防范疫情输入和传播风险。四是做好复产复工工作。按照“一断三不断”的总体要求和“五个严禁”措施，加强统筹规划和协调调度能力，负责组织运力调配，联系运输企业，安排落实客车到指定地点开展一站式运输服务，为企业务工人员返岗、学生返校提供专车爱心服务。是五是落实值班制度，确保信息畅通，及时报送疫情防控工作开展情况。

　四、下一步工作打算 下一步，我们将严格按照上级工作要求，全力做好全国“x”期间交通行业维稳各项工作。

　（一）思想上高度重视。始终把社会稳定作为压倒一切的重大政治任务，绷紧安全维稳之弦，克服麻痹松懈思想和侥幸心理，继续加

　大工作力度，深入扎实地做好各项工作，把实现“平安交通”作为工作的首要目标，确保“x”期间交通行业安全与稳定。

　（二）措施上落实到位。继续认真开展隐患排查化解工作，全面深入不间断地开展排查，对存在的安全隐患和不稳定因素，研究措施办法，整改落实到位，努力做到各种安全隐患排查治理工作的持续性。

　（三）工作上转变作风。整个交通行业各项安保维稳要求措施都已明确，关键在于抓好落实。我们将牢固树立忧患意识和责任意识，坚持勤奋、务实的工作作风，抓住重点、强化措施、整体推进，全力确保“x”期间交通运输行业安全稳定。

篇七：交通运输领域涉稳风险隐患

1：

　(交通运输部) 危险货物港口作业重大事故隐患判定指南

　——摘录自《交通运输部办公厅关于印发&lt; &lt;危险货物港口作业重大事故隐患判定指南危险货物港口作业重大事故隐患判定指南&gt; &gt; 的通知》（交办水〔 2016〕 〕 178号）

　 第一条

　为了准确判定、及时消除危险货物港口作业重大事故隐患(以下简称重大事故隐患)，根据《安全生产法》《港口法》《危险化学品安全管理条例》《港口经营管理规定》《港口危险货物安全管理规定》等法律、法规、规章和交通 运输部有关隐患治理的规定，制定本指南。

　 第二条

　本指南适用港口区域内危险货物作业，用于指导危险货物港口经营人和港口行政管理部门判定各类危险 货物港口作业重大事故隐患。

　 第三条

　危险货物港口作业重大事故隐患包括以下 5 个 方面：

　（一）存在超范围、超能力、超期限作业情况，或者危险货物存放不符合安全要求的； （二）危险货物作业工艺设备设施不满足危险货物的危险有害特性的安全防范要求，或者不能正常运行的； （三）危险货物作业场所的安全设施、应急设备的配备不能满足要求，或者不能正常运行、使用的； 3

　4

　（四）危险货物作业场所或装卸储运设备设施的安全距离（间距）不符合规定的； （五）安全管理存在重大缺陷的。

　第四条

　“存在超范围、超能力、超期限作业情况，或者危险货物存放不符合安全要求的”重大事故隐患，是指有 下列情形之一的：

　（一）超出《港口经营许可证》《港口危险货物作业附 证》许可范围和有效期从事危险货物作业的；

　（二）仓储设施（堆场、仓库、储罐，下同）超设计能力、超容量储存危险货物，或者储罐未按规定检验、检测评 估的；

　（三）储罐超温、超压、超液位储存，管道超温、超压、超流速输送，危险货物港口作业重要设备设施超负荷运行的；

　（四）危险货物港口作业相关设备设施超期限服役且无法出具检测或检验合格证明、无法满足安全生产要求的； （五）装载《危险货物品名表》（GB12268）和《国际海运危险货物规则》规定的 1.1 项、1.2 项爆炸品和硝酸铵类物质的危险货物集装箱未按照规定实行直装直取作业的；

　（六）装载《危险货物品名表》（GB12268）和《国际海运危险货物规则》规定的 1 类爆炸品（除 1.1 项、1.2 项以外）、2 类气体和 7 类放射性物质的危险货物集装箱超时、超 量等违规存放的；

　（七）危险货物未根据理化特性和灭火方式分区、分类

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　和分库储存隔离，或者储存隔离间距不符合规定，或者存在 禁忌物违规混存情况的。

　第五条

　“危险货物作业工艺设备设施不满足危险货物的危险有害特性的安全防范要求，或者不能正常运行的” 重大事故隐患，是指有下列情形之一的：

　（一）装卸甲、乙类火灾危险性货物的码头，未按《海港总体设计规范》（JTS165）等规定设置快速脱缆钩、靠泊辅助系统、缆绳张力监测系统和作业环境监测系统，或者不 能正常运行的；

　（二）液体散货码头装卸设备与管道未按装卸及检修要求设置排空系统，或者不能正常运行的；吹扫介质的选用不 满足安全要求的；

　（三）对可能产生超压的工艺管道系统未按规定设置压力检测和安全泄放装置，或者不能正常运行的； （四）储罐未根据储存危险货物的危险有害特性要求，采取氮气密封保护系统、添加抗氧化剂或阻聚剂、保温储存 等特殊安全措施的；

　（五）储罐（罐区）、管道的选型、布置及防火堤（隔堤）的设置不符合规定的。

　 第六条

　“危险货物作业场所的安全设施、应急设备的配备不能满足要求，或者不能正常运行、使用的”重大事故 隐患，是指有下列情形之一的：

　 （一）危险货物作业场所未按规定设置相应的防火、防

　爆、防雷、防静电、防泄漏等安全设施、措施，或者不能正 常运行的；

　（二）危险货物作业大型机械未按规定设置防阵风和防台风装置，或者不能正常运行的；

　 （三）危险货物作业场所未按规定设置通信、报警装置， 或者不能正常运行的；

　（四）重大危险源未按规定配备温度、压力、液位、流量、组份等信息的不间断采集和监测系统的；储存剧毒物质的场所、设施，未按规定设置视频监控系统，或者不能正常 运行的；

　（五）工艺设备及管道未根据输送物料的火灾危险性及作业条件，设置相应的仪表、自动联锁保护系统或者紧急切 断措施，或者不能正常运行的；

　（六）未按规定配备必要的应急救援器材、设备的；应急救援器材、设备不能满足可能发生的火灾、爆炸、泄漏、中毒事故的应急处置的类型、功能、数量要求，或者不能正 常使用的。

　第七条

　“危险货物作业场所或装卸储运设备设施的安全距离（间距）不符合规定的”重大事故隐患，是指有下列 情形之一的：

　（一）危险货物作业场所与其外部周边地区人员密集场所、重要公共设施、重要交通基础设施等的安全距离（间距）

　不符合规定的；

　6

　（二）危险货物港口经营人内部装卸储运设备设施以及建构筑物之间的安全距离（间距）不符合规定的。

　 第八条 “安全管理存在重大缺陷的”重大事故隐患， 是指有下列情形之一的：

　（一）未按规定设置安全生产管理机构、配备专职安全生产管理人员的；未建立安全生产责任制、安全教育培训制度、安全操作规程、安全事故隐患排查治理、重大危险源管理、火灾（爆炸、泄漏、中毒）等重大事故应急预案等安全 管理制度，或者落实不到位且情节严重的；

　（二）未按规定对安全生产条件定期进行安全评价的； （三）从业人员未按规定取得相关从业资格证书并持证上岗的； （四）违反安全规范或操作规程在作业区域进行动火、受限空间作业、盲板抽堵、高处作业、吊装、临时用电、动 土、断路作业等危险作业的。

　第九条

　除以上列明的情形外，各地可结合本地实际，对发现的风险较大且难以直接判断为重大事故隐患的，组织5?名或?7 名危险货物港口作业领域专家，依据安全生产法律法规、国家标准和行业标准，结合同类型重特大事故案例，针对事故发生的概率和可能造成的后果、整改难易程度，采用风险矩阵、专家分析等方法，进行论证分析、综合判定。

　第十条

　关于危险货物港口作业特种设备相关重大事故隐患判定依照国家相关法律法规、标准规范执行，消防相7

　关重大事故隐患判定依照《重大火灾隐患判定方法》（GA653）

　等标准规范执行。

　第十一条

　依照本指南判定为重大事故隐患的，应依法 依规采取相应处置措施。

　第十二条

　本指南下列用语的含义：

　（一）港口危险货物重大危险源，是指依照《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218）、《港口危险货物重大危险源监督管理办法（试行）》辨识确定，港口区域内储存危险货物的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）； （二）液体散货码头，是指原油、成品油、液体化工品和液化石油气、液化天然气等散装液体货物的装卸码头； （三）事故隐患，是指危险货物港口经营人违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的人的不安全行为、物的危险状态、场所的不安全因素和 管理上的缺陷。

　重大事故隐患，是指危害和整改难度较大，需要局部或者全部停产停业，并经过一定时间整改治理方能消除的事故隐患，或者因外部因素影响致使生产经营单位自身难以消除的事故隐患。

　8

　9

　附件 2：

　（交通运输部）水上客运重大事故隐患判定指南（暂行）

　——摘录自《交通运输部办公厅关于印发&lt; &lt;水上客运重大事故隐患判定指南（暂行）水上客运重大事故隐患判定指南（暂行）&gt; &gt; 的通知》（交办海〔 2017 〕 170号）

　第一条

　为指导水路运输和港口经营人判定水上客运重大事故隐患，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《国内水路运输管理条例》等法律、法规和交通运输部有关安全生产隐患治理的规定，制定本指南。

　第二条

　本指南适用于判定水上客运重大事故隐患。

　第三条

　本指南中的事故隐患是指水上客运生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。

　重大事故隐患是指危害和整改难度较大，应当全部或者局部停产停业，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患，或者因外部因素影响致使水上客运生产经营单位自身难以排除的隐患。

　水上客运生产经营单位包括客船及其所有人、经营人、

　管理人，客运码头（含客运站，下同）经营人。

　第四条

　水上客运重大事故隐患主要包括以下六个方面：

　（一）客船安全技术状况、重要设备存在严重缺陷； （二）客船配员或船员履职能力严重不足；（三）客运码头重要设备及应急设备存在严重缺陷或故障； （四）水上客运生产经营单位违法经营、作业；（五）水上客运生产经营单位安全管理存在严重问题； （六）其他重大事故隐患。第五条

　“客船安全技术状况、重要设备存在严重缺陷”，是指下列情形之一的：

　（一）客船擅自改建； （二）客船改装后，船舶适航性、救生和防火要求，不满足技术法规要求； （三）客船船体破损、航行设备损坏影响船舶安全航行，未及时修复； （四）客船应急操舵装置、应急发电机等应急设施设备出现故障； （五）客船未按规定配备足额消防救生设备设施或存在严重缺陷。

　第六条

　“客船配员或船员履职能力严重不足”，是指下列情形之一的：10

　（一）船长或者高级船员的配备未满足最低安全配员要求； （二）参加航行、停泊值班的船员违反规定饮酒或服用国家管制的麻醉药品或者精神药品。

　第七条

　“客运码头重要设备及应急设备存在严重缺陷或故障”，是指下列情形之一的：

　（一）未按规定配备足额消防救生设备设施或配备的设备设施存在严重缺陷； （二）未按规定设置旅客、车辆上下船设施，安全设施，应急救援设备，或者设置的设备设施不能正常使用。

　第八条

　“水上客运生产经营单位违法经营、作业”，是指下列情形之一的：

　（一）客船未持有有效的法定证书 （二）

　客船未遵守恶劣天气限制、夜航规定航行；（三）客船载运旅客人数超出乘客定额人数的、或未按规定载运或载运的车辆不符合相关规定、或未按规定执行“车客分离”要求； （四）客运码头未按规定履行安检查危职责，违规放行人员和车辆； （五）未按规定执行水路旅客运输实名制管理规定；（六）超出经营许可范围和许可有效期经营。第九条

　“水上客运生产经营单位安全管理存在严重问题”，是指下列情形之一的：11

　12

　（一）未按规定建立安全管理制度或安全管理体系；（二）未切实执行安全管理制度或安全管理体系没有得到有效运行； （三）安全管理相关人员不符合规定的任职要求或履职能力严重不足； （四）未按规定制定应急预案或者未定期组织演练，且逾期不改正。

　第十条

　其他重大事故隐患，是指下列情形之一的：

　（一）客船人员应急疏散通道严重堵塞； （二）客船压载严重不当；（三）客船积载、系固及绑扎严重不当；（四）客船登离装置存在重大安全缺陷未及时纠正；（五）客运码头未按相关标准配备安全检测设备或者设备无法正常使用； （六）客运码头及其停车场与污染源、危险区域的距离不符合规定。

　第十一条

　对于不能依据本指南直接判断是否为重大事故隐患的情况，可组织有关专家，依据安全生产法律法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度，进行论证、综合判定。

　第十二条

　本指南所指客船系指载客超过 12 人的船舶。

　第十三条

　本指南自 2018 年 1 月 1 日起施行。

　13

　附件 3-1：

　（交通运输部）公路工程重大事故隐患清单（行业基础版）

　——摘录自《交通运输部关于印发公路水运工程建设重大事故隐患清单管理制度的通知》（交安监发〔——摘录自《交通运输部关于印发公路水运工程建设重大事故隐患清单管理制度的通知》（交安监发〔 2015 〕 156

　号）

　工程类别

　施工环节

　隐患编号

　隐患内容

　易引发

　事故类型

　判定依据

　工程管理 方案管理 GG-001 未按规定编制或未按程序审批危险性较大工程或新工艺、新工法的专项施工方案；超过一定规模的危险性较大工程的专项施工方案未组织专家论证、审查；未按审批的专项施工方案施工 坍塌等 JTG F90-3.0.2 辅助施工 工地建设 GF-001 施工驻地及场站设置在滑坡、塌方、泥石流、崩塌、落石、洪水、雪崩等危险区域 坍塌 JTG F90-3.0.8、4.1.1、4.1.2、4.1.3、4.4 GF-002 施工现场、生产区、生活区、办公区等防火或临时用电未按规范实施 火灾 围堰施工 GF-003 未按设计或方案要求施工围堰；未定期开展围堰监测监控，工况发生变化时未及时采取措施

　坍塌、 淹溺 JTG F90-（5.8.22、8.7）； JTG/T F50-（12.2.1、12.2.2、 13.3.4、 13.3.8）；77 号文件 GF-004 碰撞、随意拆除、擅自削弱围堰内部支撑杆件或在其上堆放重物 GF-005 土石围堰无防排水和防汛措施；钢围堰无防撞措施；侧壁随意驻泊施工船舶 挂篮施工 GF-006 采用挂篮法施工未平衡浇筑；挂篮拼装后未预压、锚固不规范；混凝土强度未达到要求或恶劣天气移动挂篮；

　坍塌 JTG F90-8.11.4；JTG/T F50-16.5.1、16.5.4 通用作业 模板作业 GT-001 未按规范或方案要求安装或拆除模板（包括翻模、爬（滑）模、移动模架等）；各类模板使用的螺栓安装数量不足 坍塌 JTG F90-（5.2.13、5.2.14、8.9.4、8.9.5、8.11.2）；JTG/T F50-（5.3、5.5）

　支架作业 GT-002 未处置支架基础；支架未按规范或方案要求搭设、预压、验收 坍塌 JTG F90-（5.2.1～5.2.7）；

　14

　GT-003 支架搭设使用无产品合格证、未经检验或检验不合格的管材、构件 JTG/T F50-（5.4、5.5）

　特种设备 设施作业 GT-004 使用未经检验或验收不合格的起重机械 起重 伤害 JT...

篇八：交通运输领域涉稳风险隐患

县交通运输领域安全生产重大风险防控工作方案

　 为深入贯彻******坚持底线思维着力防范化解重大风险的重要指示精神，着力做好全县交通运输安全生产重大风险防控工作，坚决遏制重特大安全生产事故，按照省市县安排部署，结合全县交通运输工作实际，制定了本工作方案。

　一、指导思想 坚持以******重要指示为根本遵循，坚持以人民为中心的发展思想，牢固树立安全发展理念，弘扬生命至上、安全第一的思想，坚守红线底线，以保障和改善民生为出发点和落脚点，坚决防范化解交通运输安全生产重大风险，坚决遏制重特大事故，全力推进全县交通运输安全发展。

　二、基本原则 依据《XX 省交通运输安全生产风险管理实施办法》（X交安监【2017】XX 号），防范化解交通运输安全生产重大风险的基本原则：

　坚持深化改革。贯彻落实《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》，坚持问题导向和目标导向，深化安全生产体制机制改革，聚焦问题瓶颈和薄弱环节，补

　齐短板，加固底板，完善标准，大力提升重大风险防范和化解能力。

　突出重点领域。以公路运营、道路运输、城市客运、公路工程施工和非传统安全五个方面为重点，依据各行业领域安全风险管控标准，针对性制定防范化解安全生产重大风险措施，有效防范重大安全生产事故（事件）发生。

　实行清单管理。体现阶段性、结构性特点，全面、系统梳理重点领域安全风险，分领域形成行业安全重大风险管控清单，科学制定管控措施，强化信息监测报送，实施超前预防预警，确保有效管控。

　着力压实责任。严格对照风险清单和管控措施，实施分级管控，将防范化解安全生产重大风险落实到具体工作内容、具体岗位、具体人头，加强工作进度节点管控，强化督查督办，确保工作取得预期效果。

　三、交通运输领域安全生产重大风险点 （一）公路运营安全生产重大风险 风险点 1：在役危桥风险。

　情景描述：干线公路在役桥梁主体结构严重垮塌。

　防控要点：1.加强在役桥梁监测预警；2.强化对危桥的改造，配合公安部门加强对危桥的交通管制。（责任单位：公路站，地方站）

　风险点 2：通行客运车辆的农村公路风险。

　情景描述：1.路面宽度不够；2.缺少安全防护设施；3.确实标识标线和警示标志；4.路面病害未及时养护。

　防控要点：1.指导各地因地制宜实施窄路基路面农村公路加宽工程；2.加强《小交通量农村公路工程技术标准》和《农村公路养护技术规范》的宣贯，推进落实落地；3.持续加大农村公路生命安全防护工程建设力度。（责任单位：地方站）

　风险点 3：多车连撞风险。

　情景描述：1.加强区域间车辆通行政策衔接；2.协助交警部门采取措施及时疏导拥堵车辆。（责任单位：路政站，治超站）

　 (二)道路运输安全生产重大风险。

　风险点 4:农村客车运营安全风险。

　情景描述：1.农村客运市场经营利润偏低，客运企业安全投入不足; 2.客车超速、超员、非法载客; 3.客车不按规定线路行驶; 4.客车通行庙会、集市等人员密集场所。

　防控要点:1.严格市场准入; 2.对通行庙会、集市等人员密集场所的车辆提前采取预防措施;3.提高农村客车司机安全防范意识，加强警示教育; 4.联合交警等部门，加大对违法违规行为的查处力度。(责任单位:出租站) (三)城市客运安全生产重大风险。

　风险点 5:综合枢纽大客流风险。

　情景描述:1.环境复杂; 2.有限空间运行; 3.易受不确定因素影响。

　防控要点:1.采取限流等措施加强客流疏导; 2.加强安保防范措施; 3.制定应急预案，加强应急演练，提高应急处置能力。(责任单位:运管站，出租站) 风险点 6:城市公共汽电车风险。

　情景描述:1.公交驾驶员不良情绪驾驶; 2.乘客在车辆行驶过程中与驾驶员产生冲突，抢夺驾驶员方向盘，导致车辆失控;3.公交司机突然失能，导致车辆失控。

　防控要点:1.推动城市公共汽电车安装智能视频监控装置和驾驶区域安装防护隔离设施; 2.加强驾驶员安全意识教育、心理疏导、应急技能培训和身体状况检查; 3.加强社会公众文明出行宣传教育。(责任单位:运管站，出租站) (四)公路工程施工安全生产重大风险。

　风险点 7:穿越重要交通干线桥隧工程施工风险。

　情景描述:1.上跨 (下穿)公路; 2.上跨(下穿)铁路。

　防控要点: 1.做好地勘和周边环境调查; 2.科学合理编制专项施工方案; 3.建立监测预警体系并严格执行; 4.加强施工作业现场的交通组织; 5.制定针对性的应急预案，加强应急响应。(责任单位:工程股，质监站，项目办) (五)非传统安全生产重大风险。

　风险点 8:暴恐袭击风险。

　情景描述:暴恐分子在客运场站、综合枢纽等人员密集区实施暴恐袭击。

　防控要点:1.加强乘客的随身行李和行包的安全检查; 2.加强与公安等部门的信息共享和沟通合作。(责任单位:运管站，客运站) 风险点 9:极端自然灾害风险。

　情景描述:我县属于暴雨、暴雪、冰冻、浓雾(霾)等极端自然灾害频发多发地区，一旦发生极端自然灾害，就可能对交通基础设施、公路运输、工程建设施工、城市交通运行造成重大危害。

　防控要点:1.根据季节性特点，加强极端自然灾害的预测预警，完善应急预案，做好应急准备; 2.公路运营重点做好防暴雨、防雾等工作; 3.道路运输、城市交通和工程建设重点做好防冰冻雨雪、防地质灾害等工作; 4.必要时，督促各类交通运输企业停止运输或生产经营作业等。(责任单位:局属各单位) 四、工作要求 (一)加强组织领导。县局安全科负责防范化解全县交通运输行业安全生产重大风险工作的统筹安排，各责任单位要加强组织领导，推动本行业领域扎实开展安全生产重大风险防控工作，局属各单位具体负责本地各行业领域安全生产重大风险防控工作。

　(二)建立重大风险管控清单。各单位要按照分级管控原则，在前期推进安全风险分级管控基础上，针对 9 个可能出现的重大安全风险点，进一步细化梳理本地区本行业本企业安全生产重大风险，建立安全生产重大风险管控清单(样表见附件)，落实管控措施，严防重特大事故发生。各单位要利用安全生产社会第三方服务机构，充分发挥其专业优势，真正把重大风险辨识出来，管控起来。

　(三)实行动态报备制度。请各单位于 2019 年 6 月 30 日前首次报送本地区本行业领域安全生产重大风险管控清单(加盖单位公章)至县局安全科备案，此后若重大风险发生改变或消除，及时动态上报。

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